Was kann passieren, wenn ein Motor Ruft den Kopf gestellt

meiste Zeit nichts passiert Motors bekommen den Kopf die ganze Zeit eingeschaltet , und ? . Kolbengetriebene Verbrennungsmotoren in Flugzeugen Durchführung Kunstflugmanöver ausgeführt werden routinemäßig auf den Kopf. Sie haben getan , so fast seit den Anfängen der Luftfahrt. Clyde "Upside Down" Handbücher meisten Besitzer entmutigen - - Pangborn als der erste Pilot, der absichtlich fliegen invertiert für einen längeren Zeitraum in einem speziell modifizierten Curtiss Jenny im Ersten Weltkrieg Versuchen Sie nicht, den Betrieb Ihres Autos oder Boot auf diese Weise angerechnet , aber viele moderne Flugzeugmotoren sind durchaus in der Lage läuft auf den Kopf. Kraftstoff

Man könnte erwarten, auf den Kopf würde eine Motor-Stopp von Brennstoffmangel zu machen. Das ist ziemlich viel , was in einem Auto oder einem Rasenmäher kommen. Sobald das Fahrzeug umgedreht wird , wird der Kraftstoff nicht mehr durch Schwerkraft zugeführt , in dem Kraftstoffzufuhrin den Boden des Tanks . Das ist, weil der Boden des Behälters ist nun die Oberseite des Tanks . Allerdings haben Flugzeugkraftstofftanksein " Flop- Rohr " Das ist ein gewichteter , flexibles Rohr mit einem Kraftstoffeinlassin das Ende. Im Normalfluglage, sinkt das Gewicht des Rohres auf den Boden des Tanks. Als das Flugzeug invertiert , Flops der Schlauch an der Oberseite des Tanks , zusammen mit all den Kraftstoff und fährt fort, Kraftstoff in das System zu ziehen.
Carburetion

Norm Verbrennungs Vergaser verwenden Schwerkraft betriebene Wagen , um Meter die Kraftstoffzufuhr in den Ansaugkrümmer . Dies funktioniert gut , so lange bis es oben und unten unten ist. Den Motor , aber, und die Schwerkraft betrieben float arbeitet nun in umgekehrter Richtung , das Abschneiden Kraftstoff an den Motor nur, wenn es sein sollte Bereitstellung Kraftstoff an den Motor . Das ist, warum Kraftstoffeinspritzung, die in allen modernen Autos Standard wurde zuerst für Flugzeuge, keine Autos entwickelt. Brennstoffeinspritzsystem pumpt Kraftstoff unter Druck an die Zylinder -Injektoren. Die Injektoren Meter die Menge an Kraftstoff in den Zylinder , ohne zu wissen , oder fürsorglich, ob das Flugzeug glänzenden Seite nach oben oder nicht.
Öl

eine umgedrehte Welt würde nicht der gesamte Inhalt der Motorölwanne überschwemmen die Zylinder , gießen von Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohren und bewirken, dass der Motor aus Mangel an Schmier ergreifen ? Wenn ein Flugzeug hatte eine Ölwanne - oder " Nasssumpf " wie es heißt - wie ein Auto in erster Linie , könnte es . Aber viele Flugzeuge haben eine Trockensumpf . Öl wird in die und aus den Motorölbordküchenvon einem abgedichteten Behälter , nicht ein schwerkraftabhängig ist, sie in Kraftfahrzeugen in der Bodenwanneder Brennkraftmaschine gepumpt wird. Der Öltank enthält ein Flop Rohr ähnlich dem Flop Rohr im Kraftstofftank , so dass es hält Pumpen von Öl , egal was. Auf der anderen Seite haben viele Flugzeuge nicht trocken Wannen . Und ja, für die kurze Zeit der Betrieb auf den Kopf , Öl tatsächlich engorges den Boden der Zylinder . Aber Flugzeugtriebwerke sind mit Kolbenringen , geeignet zur Abdichtung das Öl entwickelt. Währenddessen verhindern RückschlagventileÖlpest durch die Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Ein Schwerpunkt Kugelventil schaltet die Ölpumpe von einem Öl Abholung an der Unterseite der Ölwanne an einem anderen Öl Abholung an der Spitze der Sumpf , als das Flugzeug invertiert , die Aufrechterhaltung Öldruck und verhindert die Beschlagnahme .

Kühl

Haben Sie etwas frische Kühlmittel auf der Hand , wenn Sie planen, Ihr Auto Motor auf den Kopf laufen . Kühlmittel in den Überlaufbehälter austritt mit der Schwerkraft , schließlich Entleeren des gesamten Kühlsystems . Die Mehrheit der Flugzeugmotoren haben die ultimative Verteidigung gegen Upside-Down- Kühlmittelverlust : Kein Kühlsystem oder Kühlmittel. Luftgekühlte Motoren dominieren in der Luftfahrt.