Typen von Flugzeugrümpfen

Niemand hatte an der Rumpfkonstruktion der ersten Flugzeuge erraten. Die spindeldürren , Bein - und Skelett - Holm unter dem dünnen Stoffbespannung war leicht zu erkennen . Als Luftfahrtmaterialienentwickelt , jedoch Rumpfstruktur wurde komplexer . Variationen kamen und gingen, aber drei Grund Rumpf Design-Themen haben durch die meisten der Geschichte der Luftfahrt ausgehalten . In den letzten Jahren hat das Aufkommen von Verbundwerkstoffen eine vierte aufgenommen. Truss

Fachwerkkonstruktion , lange Längen von Holz oder geschweißten Stahlrohrrumpfbilden eine Grundrahmen. Sie werden durch kürzere Querelement Streben abgestützt und in 90 - Grad-Winkel unterstützt. Schotten und Seitenwangensind integriert, um die äußere Hülle, die ursprünglich Stoff und später dünne Sperrholz oder Wellblech war zu unterstützen. Die resultierende Struktur war etwas kantig . Dieser Mangel an aerodynamische Form ist offensichtlich in Flugzeugen in den 1930er Jahren. Dennoch produziert Fachwerkkonstruktion einen stabilen Rahmen, der sich in bestehende Materialien wie Holz und /oder Stahl verliehen und könnte leicht sein, Massenware .
Monocoque Construction

Monocoque Konstruktion verwendet , die Haut des Rumpfes , um die strukturelle Belastung mit Schotten an jedem Ende und Formringe in Intervallen , um die Haut zu tragen Form beizubehalten . Mit Hilfe halbkreisförmigen Streifen von leichten Fichte in einer Form zusammengeklebt , ermöglichte diese Methode die erste wirklich runde oder aerodynamisch geformte Rümpfe . Da interne Querelemente eliminiert ist Monocoque viel leichter. , Während es wider Verdrehung und Biegekräfte , der Mangel an internen Trägerstruktur macht jedoch Monocoque Rümpfe anfällig für Verformung und Stoßkräfte , die im Einsturz der Struktur führen kann.
Semi- Monocoque- Konstruktion

Ein Hybrid aus Fachwerk und Monocoque , in HalbschalenbauweisePlatten aerodynamisch gekrümmten Haut werden auf einer inneren Struktur , bestehend aus Schotten , Stringer und Anhänger , um die Biegekräfte aufnehmen vernietet. Die Einführung von leicht geformt Aluminium als Oberflächenmaterial und leichte Aluminium- Stringer und Anhänger semi - Monocoque-Bauweise die herausragende Design. Flügel- Befestigungspunkte auf dem Rumpf sind verstärkt und in einmotorigen Flugzeugen der Stirnwand dient auch als die Motorhalterung und Firewall.
Verbundbau

Nicht-metallische Verbund Materialien wie Kohlefaser verstärktem Kunststoff - CFK - revolutionieren Flugzeugrumpfstruktur . Bereits eine wichtige Rolle spielen in kleineren Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt wie der Bestseller- Cirrus Linie hat Verbundrumpfkonstruktionjetzt gekommen, um im großen Stil mit der Boeing 787 zum Tragen . Große einteilige Segmente der 787 All- Composite- Rumpf werden durch gemacht Roboter Verpackungskohlefaden-Band um einen Dorn zu Tonnenform der Rumpf bilden , Imprägnieren sie das Gerät mit Polymerharz und Aushärten in einem riesigen Autoklaven . Das Rumpfsegment resultierende völlig selbsttragend und benötigt keine internen Bauteile . Baubeginn ist ohne die Tausenden von Verbindungselementen in Aluminium-Konstruktion und Gesamtgewicht reduziert erforderlich erreicht . Auch ist CFK steifer als Aluminium und nicht unter Ermüdung des Metalls im Laufe der Zeit . Die Airbus A350 , noch in der Entwicklung zum Zeitpunkt der Veröffentlichung werden die einzelnen Platten aus Verbundwerkstoffen auf der Spitze eines Metallflugzeugzelleverwenden angebracht, um den Rumpf zu bilden.