Stall Merkmale des Piper Tomahawk

Wenn der Piper Tomahawk kam im Jahr 1977 , war der Schüler im Primar Trainer der Zweisitzer Cessna 150 Diese ausgezeichnete Trainer eingeführt Tausende von Flugschülern , die meisten von den Grundlagen des Fliegens. . Als es Zeit für wichtige Stall -und Schleudertraining , aber die gefügigen 150 erwies sich als so nachsichtig und Spin- beständig , dass es schwierig war , den Studierenden reale Erfahrung für diese Spin -Spin Erholung üben. Wenn der Tomahawk war in der Planungsphase , Piper befragten zertifizierten Fluglehrer fragen , welche Art von Eigenschaften, die sie in einem neuen Trainer gewünscht. Eine Mehrheit beantragt , ein Flugzeug , die Spin wäre einfacher, als die Cessna 150 . Sie bekamen ein . Spin Eigenschaften

Mit Blase -Top- Cockpit und T-Leitwerk Konfiguration , wird der Tiefdecker Tomahawk nicht ähneln anderen Trainern. Es fliegt nicht wie sie, auch nicht. Der Tomahawk Flügel integriert eine GAW -1- Tragflächenform , die sich schnell den Ruf für aggressive Stall und Spineigenschaften . Dies bedeutet, es geht in eine Schleuderzustand schnell und kommt aus der es langsam. Schon eine kleine Menge von Gier während einem Stall kann zu einem Flügel , so viel wie 90 Grad und das Flugzeug abrupt rollen und geben Sie einen Spin fallen zu lassen. Im Gegensatz zu anderen , großzügigeren Trainer, die Tomahawk nicht spontan selbst aus einem Spin fliegen. Das ist bis zu den Piloten. Allerdings kann die Tomahawk länger dauern, bis Standard-Anti -Spin- Steuereingänge zu reagieren und verlieren mehr Höhe in den Prozess. Piloten gelernt besonders vorsichtig zu induzieren Spins in tieferen Lagen zu sein , auch wenn diese ausreichend Höhe für andere Flugzeuge liefern zu erholen.
Vorbeugende Maßnahmen

Kurz nach dem Tomahawk kam heraus, ein Federal Aviation Administration Lufttüchtigkeitsanweisung empfohlen, die Piper Stall Streifen hinzufügen, um die Tomahawk Flügel Stall Leistung zu verbessern. Diese keilförmigen Metallstreifen entlang der Kante des Flügels zu induzieren , um den Flügel in dem ersten Segment Stillstand der Nähe des Rumpfes , anstatt sich zu den Spitzen . Theoretisch bewirkt dies eine stabilere Stall Reaktion und reduziert abrupt Walzen und Spins . Doch viele Piloten Tomahawk - oder " Traumahawk ", wie es manchmal genannt wurde - fand noch das Flugzeug unvorhersehbar und Spin- anfällig während Ständen
Statistik
<. p> Federal Aviation Administration Statistiken unterstützen diesen Eindruck. Obwohl der Tomahawk des Gesamtsicherheitsbilanzfür Unfälle aller Ursachen ist ein Drittel weniger als die Cessna 150 , die zwischen 1982 und 1990 wurden in Tomahawks Stall oder Spin Unfälle oder beide mit einer Rate von 3,28 pro 100 Flugzeuge in der Flotte beteiligt. Cessna 150s hatte eine Statistik von nur 1,31 Stall oder Schleuderunfälleoder beide auf 100 Flugzeuge, weniger als die Hälfte der Rate des Tomahawk .
Fazit

Piper Tomahawk hat loggt viele Tausende von Stunden bei Flugschulen Durchführung Spins induziert und Erholungen ohne Zwischenfälle. Es ist ein sicheres Flugzeug , erfordert aber Respekt für seine besonderen Stall -und Spineigenschaftenund verzögerte Genesung. Kein Solo- Pilot sollte in diesem Flugzeug bis Instruktoren - qualifizierte und speziell im Tomahawks erlebt - haben ihn in seinem betrieblichen Eigenheiten ausgebildet. Jedes Flugzeug hat seine eigenen Macken und Performance -Piloten, die sie tun dies auf eigene Gefahr ignorieren.