Design- Lastfaktorenauf Kampfflugzeug

Die Auslastung eines Flugzeugs ist eine dimensionslose Zahl , die üblicherweise in "g"- Kräfte gemessen , die Ihnen sagt, wie stark das Flugzeug konzipiert zu sein. Design- Ladefaktor unterscheidet sich von der realen Welt Lastfaktor wie die Zelle Alter oder als Variation Stress --- zum Beispiel, Flügel --- Nutzlast wird an sie gestellt . Maximale Belastungsfaktor

Maximale Ladefaktor , auch als " Grenzlastfaktor" oder " momentanen Lastfaktor ", bekannte die maximale Belastung, die auf der Flugzeugzelle für einen kurzen Zeitraum genommen werden kann - - in der Größenordnung von wenigen Sekunden. Für ein Angriffsflugzeug , könnte dies Ausweichmanöver in Reaktion auf eine unmittelbare Bedrohung , oder das Herausziehen am Ende eines Sturzflug -Angriff Lauf genommen . Limit- Auslastung ist hoch, und in der Regel nicht nachhaltig --- sie ermüden an der Flugzeugzelle und bluten verfügbare Energie schnell .
Anhaltbelastungsfaktor

Anhaltladefaktor, im Gegensatz dazu stellt die Spannung, die an der Flugzeugzelle über einen längeren Zeitraum abgegeben werden kann --- von Energie in dem Manöver erschöpft beschränkt. Kampfflugzeuge setzen auf nachhaltige Auslastung , wenn im " Luftkampf- Manöver ", auch als " Hundekämpfe " bekannt --- versuchen, die Oberhand in Bezug auf ein anderes Flugzeug zu bekommen. In enger Begegnungen, in denen Langstreckenraketen wurden Wirksamkeit vermindert oder nicht eingesetzt werden , Flugzeuge mit einer höheren Dauerbelastung Faktor sind in der Regel wahrscheinlich als Sieger hervorzugehen .
Lastfaktoren und Agility

Wenn ein Flugzeug die Richtung ändert , wird die Auftriebsvektor auch geändert --- die Flügel versuchen , das Flugzeug auf einem anderen Kurs als Trägheit ziehen würde es behalten . Dies stellt Belastung der Zelle, was bedeutet, dass Belastungsfaktoren , sowohl Grenze und nachhaltige, sind eng mit der Agilität eines Flugzeugs verbunden . "Transient Beweglichkeit " --- manövriert ein Flugzeug für eine bis drei Sekunden durchführen kann --- eine maximale Lastfaktor verwandt . Anhaltladefaktorin Kombination mit Drag -und Strom des Flugzeugs wird gebunden " funktionelle Beweglichkeit ", die Bewegungen eines Flugzeugs für bis zu 20 Sekunden durchführen verweist.
Lastfaktoren und Kampfflugzeug

Wegen der erhöhten Beweglichkeit, Kampfflugzeuge sind in der Regel zu höheren Design- Auslastung als kommerzielle Flugzeuge . Design- Last für Verkehrsflugzeuge ist ein Balanceakt zwischen Herstellung der Flugzeugzelle Licht und geben es genug Kraft, um große Mengen an Fracht transportieren . Aus diesem Grund schlägt vor, daß die FAA kommerzielle Flugzeuge sollten Grenzlastfaktor von 2,5 bis 3,8 g aufweisen. Dagegen ist die A-10 Thunderbolt , eine US-amerikanische Kampfflugzeuge , hat eine Grenzlastfaktorvon 5,0 g und eine nachhaltige Ladefaktor von 3,26 g .