MotoGP 20 – Einrichtungsanleitung

Ein Leitfaden für die ersten Schritte beim Einrichten Ihres Motorrads in MotoGP 20.

Erste Schritte zur Einrichtung

Einführung

Diese Anleitung soll Sie bei der Erstellung Ihrer eigenen Setups unterstützen. Ich empfehle nicht einfach, dieses Setup zu nehmen und zu verwenden. Wenn Sie die MotoGP längere Zeit verfolgt haben, werden Sie wissen, dass zwei Fahrer sehr unterschiedliche Stile haben können, während beide immer noch sehr schnell auf einer Strecke fahren (z. B. würden Stoner und Lorenzo niemals das gleiche Setup haben, aber beide sind mehrfache Weltmeister ).

Dieser Leitfaden richtet sich eher an diejenigen, die keine Ahnung haben, was die verschiedenen Setup-Optimierungen bewirken werden.

In diesem Handbuch werde ich die Aprilia RS-GP beim Zeitfahren in Losail verwenden. Karriere-Bikes unterscheiden sich stark von den Zeitfahren. Wenn Sie also in der Karriere eine Aprilia verwenden, können Sie möglicherweise nicht 1:1 folgen, aber hier geht es mehr um den Prozess, da ich bereits davon abgeraten habe, einfach dieses Setup zu verwenden.

In jedem Abschnitt gebe ich eine Abschnittszusammenfassung, bevor ich ins Detail gehe. Sobald Sie die grundlegenden Details kennen, kann sich die Zusammenfassung bei späteren Besuchen dieses Leitfadens als ausreichend für Sie erweisen.

• Spielmodus:Zeitfahren
• Motorrad:Aprilia RS-GP
• Runde:Losail

Übersetzungsverhältnis

Abschnitt Zusammenfassung

• Bestimmen Sie Achsantrieb und 6. Gang basierend auf der Höchstgeschwindigkeit.
• Legen Sie den 1. Gang ein, um einen guten Start mit minimalem Wheelie zu ermöglichen.
• Stellen Sie die anderen Gänge so ein, dass die Tacholeuchte im entsprechenden Intervall aufleuchtet.
• Testen und optimieren Sie nach Bedarf.

Die Übersetzungsverhältnisse sind das erste, was ich einstelle, und sie sind wichtig, da sie die Geschwindigkeit bestimmen, die in jedem Gang erreicht werden kann. Sie wirken sich auch auf die Beschleunigung des Fahrrads aus. Sie möchten keine unerreichbare Höchstgeschwindigkeit haben, da dies Motorpotenzial verschwendet, aber gleichzeitig möchten Sie keinen zweiten Gang haben, den Sie nach der Startlinie nie erreichen. Die Gänge sind dazu da, Sie im Leistungsband zu halten, das im Allgemeinen das obere Drittel des Drehzahlbereichs ist. Die richtige Übersetzung kann auch die Neigung des Fahrrads zum Wheelie oder Durchdrehen des Rads verringern. Jegliche Kraft, die zum Anheben der Front verwendet wird, wird nicht verwendet, um das Fahrrad nach vorne zu schieben, und ist verschwendet.

Achsantrieb und 6. Gang anhand der Höchstgeschwindigkeit bestimmen

Zu Beginn ermittle ich meine Höchstgeschwindigkeit auf der längsten Geraden und stelle meinen 6. Gang und Achsantrieb so ein, dass ich am Ende der Geraden an der Bremsmarkierung (oder kurz hinter ihr) die Höchstgeschwindigkeit erreiche. Ich starte immer mit Achsantrieb (10) und 6. Gang (10), was im 6. Gang die niedrigste Höchstgeschwindigkeit und die bissigste Beschleunigung ist. In Losail ist die Geschwindigkeit zu niedrig, also fahre ich den Final Drive auf (9) herunter, was nah ist, also versuche ich es mit (8), was nahezu perfekt ist, obwohl ich den Begrenzer treffen werde, wenn auf der Geraden eine Schräglage eingeführt wird (sagen wir, jemanden zu überholen). Also lege ich den 6. Gang (0) ein, der grenzwertig geeignet ist, je nachdem wie weit ich zum Überholen schwingen muss. Da dies eine Aprilia ist und ich wahrscheinlich niemanden überholen werde, behalte ich sie vorerst, aber das Herunterschalten auf Achsantrieb (7) und das Anpassen des 6. Gangs könnte eine Option sein, abhängig von den individuellen Übersetzungsverhältnissen.

Stellen Sie den 1. Gang ein, um einen guten Start mit minimalem Wheelie zu ermöglichen

Als nächstes kommt der 1. Gang. Es ist durchaus möglich, dass Sie nach dem Start nie als Erster einsteigen, daher ist es unser Ziel, die Beschleunigung zu maximieren, ohne das Fahrrad umzudrehen. Wir können Anti-Wheelie verwenden, um die glänzende Seite oben zu halten, aber es schneidet die Stromversorgung ab, was nicht so ist, wie wir unseren Wheelie verhindern wollen. Da Final Drive (8) ziemlich hoch ist, lege ich den 1. Gang (0) ein und gehe dann auf die Strecke und übe Starts mit TCS &AWS (0) mit PWR (2). Das Fahrrad rollt ganz leicht und dreht sich schließlich bei etwa 100 km / h um. Vergleichen Sie das mit einem 1. Gang (10), der das Fahrrad vor 40 km/h umdreht. Aber im 1. Gang (0) stockt das Rad etwas tief. (10) ist zu hoch, (0) zu niedrig, also versuchen wir es mit (5), was dasselbe Ergebnis wie (10) ergibt, d. h. unbrauchbar. Fahren Sie fort, den Unterschied zwischen zu hoch und zu niedrig aufzuteilen, bis Sie den optimalen Punkt gefunden haben. Es stellt sich heraus, dass der Sweetspot (0) ist, denn selbst bei (1) rollt das Fahrrad sofort. Obwohl dies mit Elektronik bewerkstelligt werden kann, wollen wir die Leistung nicht sofort abschalten, wir wollen maximalen Antrieb vom Band und die Leistung später begrenzen, wenn wir Geschwindigkeit haben. 1 Sekunde ohne Gas bei 90 km/h ist besser als 1 Sekunde ohne Gas bei 30 km/h.

Stellen Sie die anderen Gänge so ein, dass die Drehzahlanzeige im entsprechenden Intervall aufleuchtet

Jetzt haben wir den 1. Gang und den 6. Gang sortiert, was nur 2 bis 5 übrig lässt. Der 1. liegt bei etwa 150, der 6. bei etwa 330, ein gleichmäßiger Abstand würde uns die folgenden Ergebnisse liefern (vorausgesetzt, die Tacholeuchte leuchtet bei der angegebenen Geschwindigkeit):

• 1 – 150 (0)
• 2 – 186 (3)
• 3 – 222 (4)
• 4 – 258 (3)
• 5 – 294 (2)
• 6 – 330 (0)
• Ende – (8)

Alle Einstellungen befinden sich unter (5), was mir sagt, dass die Einstellung von Final Drive (7) wahrscheinlich die bessere Option gewesen wäre, also wiederhole ich den Vorgang und erhalte am Ende Folgendes:

• 1 – 150 (3)
• 2 – 186 (7)
• 3 – 222 (8)
• 4 – 258 (7)
• 5 – 294 (5)
• 6 – 330 (5)
• Ende – (7)

Wie man sehen kann, bringt uns das näher an die mittlere Einstellung jedes Gangs und gibt uns eine bessere Möglichkeit, nach dem Testen der persönlichen Vorlieben eine weitere Feinabstimmung vorzunehmen.

Bremssystem

Abschnitt Zusammenfassung

• Größer ist besser, aber…
• Persönliche Vorlieben sind am besten.
• Technik:der große Equalizer.

Bremsen verlangsamen Sie, ganz einfach. Das einzige Problem ist, dass Sie die Vorderseite nicht umdrehen möchten. Wenn Sie die Bremsen gerne in die Kurve ziehen, riskieren Sie auch, das vordere Ende zu unterspülen oder zu verlieren. Wenn Sie die Bremsen nicht präzise steuern können, ist eine kleinere (320 mm) Bremse Ihr Freund. Wenn Sie jedoch eine gute Bremskontrolle haben, bietet die größere Front (340 mm) mehr Bremskraft und ermöglicht es Ihnen, später zu bremsen.

Für hinten würde ich immer die größere (220 mm) der kleineren (200 mm) vorziehen, da man die Hinterradbremse eigentlich nur zur Ergänzung der Geradeausbremsung einsetzen sollte. Wenn Sie das Heck auf dem Boden halten können, können Sie die Hinterradbremse verwenden und Ihren Bremsweg verkürzen. Seien Sie nur vorsichtig, wenn Sie die Hinterradbremse in Schräglage verwenden. Wenn Sie nicht wissen, was Sie tun, können Sie ein ziemliches Rutschen des Hinterrads verursachen, insbesondere wenn Sie die Vorderradbremsen stark betätigen.

Wenn Sie feststellen, dass das Heck rutscht, haben Sie wahrscheinlich nicht genug Gewicht auf dem Heck. Das Bremsen verlagert das Gewicht nach vorne und wenn das Heck wenig bis gar kein Gewicht hat und Sie die Hinterradbremse verwenden, blockiert es und es fühlt sich an, als ob das Heck auf Eis liegt. Es gibt Setup-Anpassungen, die vorgenommen werden können, um dies zu unterstützen, aber auch die Technik spielt eine Rolle. Probieren Sie es selbst auf einem Motorrad auf der Straße aus, aber machen Sie mir keine Vorwürfe, wenn Sie den Heckschlitten nicht kontrollieren und Ihr Fahrrad abwerfen können (oder schlimmer noch, die Hecktraktion in der Mitte und auf der Highside wiedererlangen). Motorräder mit ABS müssen nicht getestet werden (aber MotoGP-Motorräder haben kein ABS).

Einstellung der Aufhängung und Lenkung

Abschnitt Zusammenfassung

• Test.
• Optimieren.
• Wiederholen.

Dies ist wahrscheinlich der entmutigendste Teil und es geht sehr stark um persönliche Vorlieben. Stabilität vs. Agilität und Übersteuern vs. Untersteuern sind die Begriffe, die Sie in den Menüs sehen werden. Das Wichtigste, bevor Sie Änderungen vornehmen, ist, einige Runden zu fahren. Wir haben das Getriebe eingestellt und ich habe meine bevorzugten Bremsen ausgewählt, also gehen wir jetzt mit der Aprilia in Losail auf die Strecke. Ich fahre gerne mit TCS (0) und AWS (0). Jedes Mal, wenn sie eingreifen, werden sie dich verlangsamen. Mit einem guten Setup sollten sie selten eingreifen müssen.

Achten Sie darauf, wie das Fahrrad reagiert, und optimieren Sie die Einstellungen basierend auf den individuellen Einstellungen. Ah, "Aber WTF macht alles in der realen Welt, außer das Fahrrad reaktionsschneller, aber weniger stabil zu machen?" du fragst.

Komprimierung

So schnell drückt sich die Feder zusammen. Eine niedrige Kompression führt zu einer Feder, die sich schnell komprimieren lässt und Sie beim Bremsen zum Stoppie und beim Beschleunigen zum Wheelie neigt (versuchen Sie, die Gabelkompression auf 0 einzustellen und stark zu bremsen, und vergleichen Sie dann mit Kompression 10). Das Fahrrad braucht natürlich etwas Kompression, um richtig zu funktionieren, aber ich versuche, meine Front so einzustellen, dass ich auf einer 340-mm-Front 80 % bremsen kann, ohne dass das Hinterrad auf der längsten Geraden stark abhebt. Für das Heck habe ich es so eingerichtet, dass es aus der langsamsten Kurve herauskommt, wobei ich verstehe, dass ich an der Startlinie möglicherweise vorsichtig sein muss. Bei Losail auf der Aprilia ergeben sich folgende Startwerte:

• Gabelkompression (8)
• Stoßdämpferkompression (7)

Rückprall

Gibt an, wie aggressiv die Federung in ihre neutrale Position zurückkehrt. Wenn das Fahrrad ständig schwingt, drehen Sie die Zugstufe herunter. Natürlich möchten Sie, dass es funktioniert, also drehen Sie es nicht zu niedrig. Dave Moss spricht hier über Dämpfung und kennt sich ein bisschen mit Federung aus.

Wenn das Fahrrad für Ihren Geschmack zu stark pogt, optimieren Sie grundsätzlich den Rückprall. Ich persönlich finde keinen allzu großen Unterschied in der Zugstufe, sobald ich die Druckstufe erreicht habe, und deshalb laufe ich in unserem Beispiel:

• Gabelrückprall (5)
• Stoßdämpfer-Zugstufe (5)

Vorladen

Die Vorspannung bestimmt die Fahrhöhe. Niedrigere Fahrhöheneinstellungen senken die Höhe und geben wiederum mehr Grip. Niedrigere Fronthöhe, um den Frontgrip zu verbessern und das Untersteuern zu reduzieren. Senken Sie das Heck ab, um die Bodenhaftung zu erhöhen und das Übersteuern zu reduzieren. Ich mag ein bisschen Übersteuern und verabscheue Untersteuern, also ziehe ich in unserem Beispiel den folgenden Lauf vor:

• Vordere Vorspannung (3)
• Hintere Vorspannung (6)

Federhärte

Diese Einstellung bestimmt, wie hart oder weich die Feder ist. Eine härtere Feder ist steifer und bietet somit eine bessere Bewegung, verursacht jedoch auch eine größere Instabilität, da Stöße härter übertragen werden. Wie beim Rebound spüre ich nicht zu viel, wenn ich diese Einstellung verändere, und bleibe im Allgemeinen in der Nähe der Mitte, obwohl Ihr persönlicher Stil und Ihre Ergebnisse variieren können.

• Vorderseite (5)
• Hinten (5)

Steigung &Trail

Dies bestimmt die Frontgeometrie. Wenn Sie diese erhöhen, erhöht sich der Radstand und das Fahrrad möchte richtig laufen, egal ob aufrecht oder in der aktuellen Neigung. Im Gegenteil, wenn Sie diese reduzieren, kippt das Fahrrad schneller in Kurven und ändert die Richtung schneller. Losail hat 10 Rechte und 6 Linke und die einzige schnelle Richtungsänderung ist die Wendefolge von 7 bis 10, also entscheide ich mich, die Stabilität zu erhöhen und komme zu den folgenden Einstellungen:

• Neigung (7)
• Weg (7)

Nach Bedarf anpassen

Wenn Sie alles eingestellt haben, müssen Sie möglicherweise zurückgehen und bestimmte Aspekte weiter optimieren, da das Ändern Ihres Trails dazu führen kann, dass das Fahrrad mehr (oder weniger) rollt und daher weitere Kompressionsänderungen erforderlich sind. Am Ende entschied ich mich für Folgendes:

• Gabelkompression (8)
• Stoßdämpferkompression (7)

• Gabelrückprall (5)
• Stoßdämpfer-Zugstufe (5)

• Vordere Vorspannung (3)
• Hintere Vorspannung (6)

• Vorderseite (5)
• Hinten (5)

• Neigung (7)
• Weg (7)

ECU, Reifen und Tests

Wenn alles eingestellt und mit TCS (0) und AWS (0) getestet wurde, sollten Sie nur minimale Elektronik benötigen. In diesem Beispiel bin ich mit der Aprilia in Losail auf ein paar Wheelies gestoßen, also habe ich AWS (1) eingestellt. Ich hatte keine Probleme mit TCS (0), aber die Stoppuhr lügt nicht und TCS (2) erwies sich für mich persönlich als die schnellste. Passen Sie sowohl TCS als auch AWS an Ihren Stil an und was Sie am schnellsten macht. Gleiches für EBS. Wenn Sie vom Gas gehen und nicht an Geschwindigkeit verlieren möchten, senken Sie das EBS. PWR ist Kraftstoff. Qualifizieren und führen Sie alle Entwicklungstests in PWR (2) durch (damit Sie diese albernen Tests bestehen können) und passen Sie sie während des Rennens je nach gewünschten Rundenzeiten und Kraftstoffsituation entsprechend an. PWR ist weniger eine Einrichtungssache als vielmehr ein Rennstrategie-Tool, und dies ist eine Einrichtungsanleitung.

Reifen sind temperatur- und stilabhängig und eher Rennstrategie als Bike-Setup. Wenn Sie die Bremsen beim Einfahren in Kurven nachziehen, werden Sie wahrscheinlich vorne härter sein. Im Gegenteil, wenn Sie es rückwärts ein- und ausfahren (absichtliche Rechtschreibfehler), werden Sie möglicherweise feststellen, dass Ihre Hinterteile schneller verbrennen. Gehen Sie beim Zeitfahren mit dem Weichsten.

Nun zum Zeitangriff mit diesem Setup. Nachdem ich all dies eingegeben hatte, ging ich auf die Strecke und fuhr ein paar Runden mit meinem neuen Setup und dem Standard-Setup. Ich habe die ECU nach Bedarf eingestellt, um die schnellsten Rundenzeiten einzustellen und weiche Reifen verwendet.

Wenn Sie Zeitfahren gefahren sind, wissen Sie, dass eine saubere Runde keinen Platz lässt, um etwas anderes als die Strecke und Bordsteine ​​​​zu berühren. Konsequente, schnelle und saubere Runden zu fahren kann daher eine Herausforderung sein, da eine schnelle Runde viel Bordstein benötigt, manchmal zu viel als sauber anzusehen. Trotzdem ist meine persönliche Bestzeit unten:

• Mein Setup:1:51.303
• Kein Aufbau:1:52.170

Zu dieser Zeit brachte mich mein Setup knapp außerhalb der Top-300-Ranglistenzeiten (ich glaube, es war 304). Die Bestzeit war 1:45, also sechs Sekunden von der besten jemals aufgezeichneten Runde entfernt, während man eine Aprilia fuhr.

Schlussfolgerung

Mit diesem schnellen und sehr leicht optimierten Setup kann ich Losail 0,8 Sekunden schneller überrunden. Anekdotischerweise konnte ich mit dem neuen Setup konstanter fahren und fühlte mich beim Bremsen in der Mitte der Kurve sicherer. Mit dem Standard-Setup konnte ich in bestimmten Kurven nicht so stark bremsen und verlor gelegentlich mit dem Standard-Setup die Front (immer in Kurve 6 nachlaufend).

Natürlich, wenn Sie mein Setup so nehmen, wie es ist, können Sie es hassen. Optimieren Sie die Dinge nach Ihren Wünschen und fahren Sie Ihre Fahrt. Jorge Lorenzo wurde fünffacher Weltmeister, indem er so glatt wie Seide fuhr. Er führte 2015 einen damaligen Rekord von 102 aufeinanderfolgenden Runden an. Vergleichen Sie das mit Casey Stoner, einem zweifachen MotoGP-Champion, der besser mit dem Hinterrad fuhr als jeder andere zuvor oder seitdem. Stoner setzte Gas und Hinterradbremse an Stellen ein, an denen sich andere Fahrer niemals trauen würden. Ihre Stile waren sehr unterschiedlich und ich vermute auch ihre Setups, aber ihre Ergebnisse waren ziemlich ähnlich. Bauen Sie Ihr Setup so auf, dass es zu Ihrem Stil passt.