Leitfaden zum Zugfahren
Sichere und effektive Zugabfertigung für Neueinsteiger
Dieser Leitfaden soll eine Einführung in den sicheren Betrieb der Züge und die Navigation im Gleisnetz von Derail Valley geben. Es ist hauptsächlich für den kompletten Neuling im Spiel geschrieben und auch zum Trainieren von Sims im Allgemeinen, Sie werden wahrscheinlich nicht viel davon haben, wenn Sie bereits ein Veteran in einem anderen Zugsimulator sind.
Dieser Leitfaden geht ziemlich detailliert auf die Handhabung von Zügen ein. Lesen Sie dies nicht, wenn Sie die Dinge selbst herausfinden möchten!
Erste Schritte
Für diese Anleitung gehe ich davon aus, dass Sie das Tutorial bereits gemacht haben. Und vergessen Sie nicht, die Anleitungen zu lesen, die Ihnen das Tutorial gibt. Sie enthalten sehr nützliche Informationen über Ihre Lokomotive und die Funktionen des Spiels im Allgemeinen.
Als neuer Spieler haben Sie nur Zugriff auf die kleine Rangier-Diesellokomotive, daher werde ich mich in diesem Leitfaden nur auf diese konzentrieren.
Gas, Beschleunigung, Fahren Ihres Zuges
Gashebel
Es gibt eine Grundregel:Gehen Sie sanft mit dem Gas um. Eine Lokomotive ist kein Auto. Stahlräder auf Stahlschienen haben nicht die gleiche Haftung wie Gummireifen auf Asphalt, und hohe Beschleunigung ist nicht das, wofür die Lok gebaut wurde. Es ist fast garantiert, dass die Räder hilflos durchdrehen, wenn Sie „auf den Boden“ fahren, was zu hohem Verschleiß an den Rädern führt, dessen Reparatur (für Sie!) kostspielig ist.
Sie sollten auch immer bedenken, dass Ihr Motor viel mehr Kraftstoff verbrennt und mehr Wartung erfordert (wieder höhere Kosten!), wenn Sie ihn länger und härter belasten.
Sie können den Sander verwenden, wenn Sie mehr Traktion wünschen oder benötigen, aber das ist auch mit höheren Kosten verbunden (selbst der Sand allein muss bezahlt werden.)
Die Quintessenz ist, geben Sie Gas und bewegen Sie sich langsam durch die Kerben. Bei leichten Zügen auf ebener Strecke ist Viertel- bis Halbgas meist mehr als ausreichend. Nur wenn Sie bergauf fahren oder schwerere Lasten ziehen, müssen Sie mehr Gas geben, um Ihren Zug in Bewegung zu halten.
Motortemperatur
Achten Sie immer auf Ihre Motortemperatur. Eine Überhitzung Ihres Motors oder gar eine Notabschaltung sollten Sie unbedingt vermeiden, da dies den Motor erheblich schädigt und kostspielige Reparaturen nach sich zieht. Der kleine Rangierer ist nicht sehr gut darin, mit Geschwindigkeit bergauf zu fahren. Oft besteht die einzige Möglichkeit, eine Überhitzung zu vermeiden, darin, auf eine niedrigere Stufe zu drosseln und den Hügel nur langsam zu erklimmen. Das wird höchstwahrscheinlich bedeuten, dass Sie sich von Ihrem Zeitbonus für Ihren Job verabschieden müssen, aber die Motorreparaturkosten sind es nicht wert, den Hügel hinauf zu prügeln, während Rauch unter Ihrer Motorhaube hervorströmt.
Noch ein wichtiger Hinweis zum Thema Überhitzung:Fahren Sie die Lokomotive möglichst immer vorwärts, außer bei Rangierarbeiten, wo es wegen der kurzen Distanzen keine Rolle spielt. Der Motor befindet sich unter der Fronthaube, ebenso wie der große Kühler, sodass der Motor beim Rückwärtsfahren viel weniger gekühlt wird.
Überbacken
Eine gute Möglichkeit, den Motorverschleiß und den Kraftstoff-/Ölverbrauch auf ein Minimum zu reduzieren, ist das Segeln. Davon kannst du am meisten profitieren, wenn du die Karte gut erlernt hast und ungefähr weißt, wo die Steigungen und wo die langen schnellen Passagen sind. Auch wenn die Strecken in Derail Valley von scharfen Kurven und steilen Steigungen dominiert werden, gibt es auch einige Streckenabschnitte, auf denen man lange fahren kann, ohne einmal Gas geben zu müssen.
Tonnage Rating
In der Einleitung heißt es, dass der Rangierer für 400 Tonnen ausgelegt ist. Das bedeutet jedoch nicht, dass es immer dieses Gewicht ziehen kann oder immer auf 400 Tonnen begrenzt ist. Bergauf werden Sie feststellen, dass die kleine Lokomotive nur wesentlich leichtere Züge als ihr Maximum bequem ziehen kann. Nenntonnage. Andererseits kann der kleine Diesel bei langsamen Geschwindigkeiten und in der Ebene locker mehr als 400 Tonnen ziehen. Denken Sie daran, wenn Sie Ihre Jobs auswählen.
Ihren Zug bremsen und anhalten
Unabhängige / Lokomotivbremsen
Wie Sie aus dem Tutorial wissen, hat Ihr Zug zwei Bremssysteme. Die unabhängige Bremse, die nur an der Lokomotive funktioniert und ziemlich reaktionsschnell ist, und die Zugbremse, die viel langsamer reagiert, aber an Ihrer Lokomotive und jedem Waggon in Ihrem Zug funktioniert.
Ich empfehle Ihnen, die Einzel- oder Lokomotivbremse nur zu verwenden, wenn Sie Ihre Lokomotive ohne Waggons fahren, aber Sie können die Zugbremse auch getrost ignorieren, wenn Sie einen leichten Zug ziehen (z. B. eine Reihe leerer Waggons). Die Lokomotivbremse bietet genug Bremskraft, um einen solchen Zug sogar anzuhalten, aber bedenken Sie, dass sich die Bremswege bei Verwendung nur der Lokomotivbremse stark verlängern, wenn Ihr Zug schwerer wird und/oder Sie bergab fahren.
Die Lokomotivbremse kann auch sehr hilfreich sein, um mit kürzeren/leichteren Zügen die Geschwindigkeit bei Bergabfahrten zu halten oder sogar für eine bevorstehende niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzung zu bremsen.
Zugbremsen
Sobald Sie jedoch mit schwereren Zügen, wie z. B. beladenen Waggons, fahren, möchten Sie unbedingt mit der Zugbremse beginnen. Ihre Verwendung erfordert etwas mehr Geschick und vorausschauendes Denken als die fast sofort einsetzende Lokomotivbremse. Aufgrund der Funktionsweise der Zugbremse gibt es eine merkliche Verzögerung zwischen dem Drücken des Hebels im Führerstand und dem Beginn des Abbremsens des Zuges. Dies müssen Sie immer berücksichtigen, wenn Sie diese Bremse verwenden. Je länger Ihr Zug ist, desto länger dauert es, bis die Bremse die gewünschte Bremskraft erreicht (das liegt daran, dass sich die Änderung des Bremsleitungsdrucks von einem Wagen zum nächsten fortpflanzt).
Das Lösen der Zugbremse dauert auch erheblich länger als das Lösen der Lokbremse, und auch diese Zeit ist länger, je länger Ihr Zug ist.
Beide Bremsen können auch in Kombination verwendet werden, indem die Zugbremse verwendet wird, um eine Grundverzögerung bereitzustellen, und dann Ihre Lokomotivbremse, um diese nach Bedarf leicht zu modulieren, wenn eine stärkere Zugbremsung zu viel wäre (z. B. wenn Ihre Geschwindigkeit langsam zunimmt). auf einer Abfahrt).
Kupplung und Rangierung
Als ob es nicht schon kompliziert genug wäre, den Zug auf den Gleisen zu halten, müssen wir jetzt auch noch Weichen umlegen, Waggons ankuppeln, be- und entladen? Vertrauen Sie mir, hier beginnt der wahre Spaß! Hier sind einige grundlegende Hinweise.
Erstens und wahrscheinlich das Wichtigste von allen:Halten Sie Ihre Geschwindigkeit niedrig! 15-20 km/h sollten es Ihnen ermöglichen, die meisten, wenn nicht alle Weichen und Gleise in den verschiedenen Werften sicher zu navigieren, ohne sich um Entgleisungen sorgen zu müssen. Außerdem ist die Geschwindigkeit niedrig genug, um übermäßige Schadenskosten zu vermeiden, wenn Sie am Ende gegen etwas stoßen (haben Sie diese drei leeren Flachwagen auf der Strecke, auf die Sie sich bewegt haben, nicht gesehen, nicht wahr?).
Schalter
Überprüfen Sie immer, ob Sie sie sicher passieren können. Steigen Sie im Zweifelsfall von Ihrer Lokomotive herunter, gehen Sie zum Hof oder Abstellgleis und überprüfen Sie visuell, ob Ihr Weg frei ist und alle Schalter richtig ausgerichtet sind.
Wenn Sie einen Wagenabschnitt von einem Gleis auf ein anderes verschieben, überprüfen Sie noch einmal, ob die letzte Achse Ihres Zuges tatsächlich den Schalter freigemacht hat, bevor Sie ihn umlegen und den Zug auf das neue Gleis schieben, oder Sie könnten am Ende mit dem Auto über zwei Gleise fahren !
Sie können sicher durch Trailing Point Switches laufen, die gegen Sie ausgerichtet sind.
Koppeln und Bewegen von Autos
Das Koppeln von Autos ist ein heikler Vorgang, der präzises Fahren erfordert. Sie sollten sich den Autos, an die Sie koppeln möchten, mit niedriger Geschwindigkeit nähern. Versuchen Sie zu vermeiden, die Autos mit mehr als 3 km/h zu treffen. Es wird etwas Übung erfordern, aber schließlich werden Sie es intuitiv tun. Bis dahin ist es wohl besser, kurz vor dem Auto zum Stehen zu kommen und dann Gas zu geben und langsam auf das Auto zuzukriechen. Stellen Sie sicher, dass sich die Puffer Ihres Motors und des Autos tatsächlich treffen, oder Sie finden es unmöglich, die Kette der Kupplung zu verbinden!
Vergessen Sie nicht, die Bremsschläuche anzuschließen und die Ventile zu öffnen, nachdem Sie an einen Zug gekoppelt wurden. Außerdem ist es wichtig zu wissen, dass nicht alle Autos, die auf demselben Abstellgleis gespawnt wurden, notwendigerweise ein Zug sind – es können mehrere Zugverbände sein, die nicht miteinander verbunden sind ! Dies ist besonders wichtig, wenn Sie die ganze Reihe von Autos aus der Strecke schieben möchten:Wenn einige von ihnen nicht Teil des Verbunds sind, haben sie auch keine angeschlossenen Bremsleitungen (und somit ihre Bremsen nicht vollständig betätigt!).
Wenn Sie Autos irgendwo abkoppeln, ist es normalerweise am besten, zuerst ein wenig Zugbremse zu betätigen, bevor Sie die Bremsen abkoppeln und lösen. Wenn Sie die Bremsleitung bei vollständig gelöster Bremse schließen und trennen, bleibt das Auto nach dem Abkuppeln ungebremst – und rollt weg, wenn Sie erneut anstoßen (z. B. wenn Sie erneut ankuppeln möchten!). Umgekehrt, wenn Sie trennen die Bremsleitung vor dem Schließen der Ventile, der Zug und Ihr Motor gehen sofort in die maximale Bremsbetätigung.