Microsoft Flight Simulator – ILS-Leitfaden für Airbus A320Neo

Diese Anleitung erklärt ILS in einem A320 Neo und setzt voraus, dass Sie wissen, wie der Autopilot funktioniert. Funktioniert nur für Flughäfen mit ILS-Unterstützung, vorausgesetzt, Sie haben Ihren ILS-Flugplan zum Flughafen befolgt.

Vorbereitung des Flight Management Guidance Computers

Voraussetzungen

Diese Anleitung geht von Folgendem aus:

• Entweder Sie haben im Hauptmenü einen IFR-Flug geplant (Low oder High Altitude Airways), der Ihnen einen Flugplan liefert, der meistens automatisch geflogen werden sollte, oder Sie können dem nächsten Abschnitt folgen, um den Plan manuell einzurichten Flug über den Bordcomputer.
• Sie kennen die Grundlagen des Airbus A320N-Autopiloten und haben ihn verwendet, um wie gewohnt Ihrem Flugplan zum vorgesehenen Ankunftsflughafen zu folgen. Sie sollten wissen, wie man Flugplan-Wegpunkten folgt, den verwalteten und ausgewählten Höhen-/Steuerkurs-/Geschwindigkeitsmodus verwendet, den Autothrottle verwendet (wir brauchen nur CL und bei Bodenkontakt auf Null gehen) und mithilfe der Skalierung und des Modus grundlegende Informationen auf Ihrem Navigationsdisplay finden Knöpfe.
• Sie wissen, wie man ATC kontaktiert, um Landeerlaubnis bittet und davon Gebrauch macht. Die ATC-Kommunikation wird in diesem Handbuch nicht vollständig behandelt. (Das ATC-Fenster ist ziemlich selbsterklärend) Beachten Sie, dass Sie möglicherweise angeben müssen, dass Sie einen ILS-Ansatz wünschen.
• Sie haben noch keine Werte in das MCDR (Eingabefeld mit Tastatur über dem Schubhebel) eingegeben.
• Ihr ausgewiesener Ankunftsflughafen unterstützt einen ILS-Anflug.
• Keine Panik – das ist nicht so schwierig, wie es scheint.

Optional – Einrichten des Flugplans und der ILS-Frequenz

Sie können diesen Schritt überspringen, wenn Sie im Hauptmenü einen IFR-Flug geplant haben und am vorgesehenen Ankunftsflughafen landen möchten. Wenn nicht, können Sie diesen Schritt jederzeit im Flug durchführen.

Hinweis:Manchmal führen IFR-Flugpläne zu Störungen mit den ILS-Systemen im Flight Simulator – dieser Schritt kann sie möglicherweise beseitigen.

• Gehen Sie in den „Planen“-Modus, um die Route auf Ihrem Navigationsdisplay anzuzeigen und Ihre Wegpunkte auf dem nächsten Bildschirm zu bestätigen. Dadurch kann die Navigationsanzeige ausgewählte Wegpunkte zentrieren, wie sie in der MCDU (dem kleinen Computer mit Tastatur über dem Schubhebel, auch bekannt als FMGC) ausgewählt wurden. Ggf. Maßstab anpassen.
• Gehen Sie zur MCDU und drücken Sie „F-PLN“, um das Flugplanmenü zu öffnen.
• Wählen Sie unten Ihren Zielwegpunkt und dann „Ankunft“

• „APPR“ sollte „ILS [designated runway]“ anzeigen
• „STAR“ (Standart Terminal Arrival) sollte einen Wegpunkt anzeigen, der Ihnen Zugang zu Ihrem Anflugvektor gewährt.
• Sie können die Landebahn unten ändern. Wenn Sie dies tun, sollte eine gelbe Linie auf Ihrem Navigationsdisplay die ausgewählte Route anzeigen, die Sie auswählen können.
• Verwenden Sie die Pfeiltasten unter der MCDU (Pfeil nach links), um Ihren STAR auszuwählen.
• „VIAS“ wären zusätzliche Wegpunkte entlang Ihrer Route. Es ist nicht ungewöhnlich, keine zu haben.
• Final Approach Heading zeigt Ihnen, aus welcher Richtung Sie auf der Landebahn landen werden.
• Drücken Sie Einfügen, um Ihren ausgewählten Ansatz vorzubereiten.
• Ihr Nav-Display sollte jetzt eine grüne Linie anzeigen.
• Überprüfen Sie Ihre Anweisungen an den Flugcomputer, indem Sie „F-PLN“ auswählen und nach unten scrollen.
• Gehen Sie zu „RAD NAV“ (Radiale Navigation).

Sie können die ILS-Frequenz sehen, die automatisch eingestellt werden sollte. Bei einem echten A320N müssten Sie dies von Hand tun und eine externe Quelle verwenden

Hinweis:SkyVector (kostenlos) für uns Flughäfen ist eine gute Quelle für Hobbypiloten. Ein echter Pilot würde wahrscheinlich NaviGraph verwenden. Diese Frequenzen können sich ändern und sind in Flight Simulator möglicherweise nicht immer aktuell, obwohl es ziemlich genau ist.)

Das manuelle Einstellen der Frequenz erfolgt über die MCDU auf dem „RAD NAV“-Display, aber es ist auch möglich, sie über das Radio Panel (beginnend unterhalb der MCDU-Tastatur) als Backup aufzurufen.

Optional – Vorbereiten des Flight Management Guidance Computers

Der Autopilot benötigt einige grundlegende Informationen über den Flughafen, die Sie von ATC erhalten können.

Dies ermöglicht eine Feinabstimmung des Anflugs, obwohl dies in den meisten Fällen nicht erforderlich sein sollte (ein echter Pilot überspringt diesen Schritt normalerweise nicht).

Einmal in Reichweite der Flughafenradiosender:

• Stellen Sie ATC auf ATIS ein (normalerweise gibt es zwei Frequenzen, eine für die Ankunft und eine für den Abflug) des bezeichneten Flughafens, erhalten Sie lokale Wetterinformationen.
• Gehen Sie zum MCDU (der kleine Computer mit Tastatur über dem Schubhebel, auch bekannt als FMGC).
• Drücken Sie Perf und wählen Sie die Phase „Approach“. Geben Sie die Wetterinformationen ein, die Sie gerade über ATIS erhalten haben (QNH – die Höhenmessereinstellung, Wind, Temperatur).

Optional

Set Minima – die Mindesthöhe während des Anflugs, bei der Sie Sicht auf die Landebahn oder Referenzlichter haben müssen. Wenn Sie die Mindestanforderungen für Ihren bestimmten Flughafen nicht kennen, können Sie mehrere externe Quellen verwenden, die im obigen Abschnitt aufgeführt sind. Raten oder Überspringen funktioniert auch. Flight Simulator stellt Ihnen diese Werte derzeit afaik nicht zur Verfügung.

Stellen Sie Ihre Höhenmessereinstellungen auf den Wert ein, den Sie von ATC erhalten haben (derselbe Wert, den Sie in die MCDU eingegeben haben).

Wählen Sie den Einschränkungsmodus für Ihr Nav-Display, um eine ungefähre Vorstellung von Ihren Höhenbeschränkungen zu erhalten.

Diese werden neben jedem Wegpunkt angezeigt.

Wenn Sie möchten, können Sie in der MCDU die nächste Phase überprüfen, die das „Go around“ sein wird.

Aktivieren der ILS-Info

Wenn Sie den obigen Schritt übersprungen haben, stellen Sie Ihre Höhenmessereinstellungen auf den Wert ein, den Sie von ATC für Ihren festgelegten Ankunftsflughafen erhalten, und wählen Sie den Einschränkungsmodus für Ihr Nav-Display, um eine ungefähre Vorstellung von Ihren Höhenbeschränkungen zu erhalten.

Diese werden neben jedem Wegpunkt angezeigt.

Schalten Sie die ILS-Info ein, indem Sie die LS-Taste drücken (unter dem Höhenmesser, links vom Autopiloten). Gelbe Referenzlinien und ein rautenförmiger Indikator erscheinen neben Ihrem primären künstlichen Horizont, um die Richtung zum aktiven ILS-Wegpunkt anzuzeigen, ähnlich wie der Flight Director für normale Wegpunkte.

Wählen Sie den Rose LS-Modus am Drehknopf des Navigationsdisplays aus.

Optional – Anpassen des Ansatzes

Derzeit ist es möglich, einige Wegpunkte zu erhalten, denen das Flugzeug möglicherweise nur schwer folgen kann (hauptsächlich, weil zu viele davon in unmittelbarer Nähe zueinander liegen). Es wird erwartet, dass es bald über die nächsten Patches verbessert wird, afaik.

Auch wenn dies im wirklichen Leben normalerweise nicht vorkommen würde, gibt es eine Möglichkeit, dies zu umgehen.

In diesem Fall sollten Sie nach eigenem Ermessen zu einem Wegpunkt in der Nähe des Gleitwegs springen (Endanflug)

Drücken Sie DIR in der MCDU und wählen Sie einen ILS-Wegpunkt aus, der bis zu diesem Punkt übersprungen werden soll.

Scharfschalten des Systems

• Wenn Sie in der Nähe sind und dem Flughafen zugewandt sind, drücken Sie APR (Approach), um den Gleitweg zu aktivieren. Dadurch werden sowohl der Localizer als auch der Approach aktiviert. Der Lokalisierer allein würde Ihren Abstieg nicht kontrollieren, da er nur eine zweidimensionale Navigation ermöglicht.
• Überprüfen Sie im MCDU-Leistungsbildschirm, ob die Annäherungsphase eingestellt ist, oder wählen Sie sie manuell aus.
• Dadurch werden alle anderen Wegpunkte ignoriert.
• „G/S“ für den Gleitweg neben Ihrem künstlichen Horizont zeigt an, dass er aktiviert (blau dargestellt) und später aktiv (grün dargestellt) ist.
• Das Gleiche sollte für „LOC“ für Lokalisierer gelten.
• Ident-Marker in der unteren linken Ecke des primären künstlichen Horizonts in der Nähe der Landebahn sollte eine erfolgreiche Erfassung der bodengestützten ILS-Komponenten anzeigen.

Gleitweg

Ich schlage hier vor, den verwalteten Geschwindigkeitsmodus zu verwenden, aber behalten Sie die Autothrust-Leistung im Auge.

Achten Sie beim Einstellen der Klappen auf die Geschwindigkeitsbegrenzungen der Klappen. (Gelbe Markierungen auf der Geschwindigkeitsanzeige neben dem künstlichen Horizont.)

Halten Sie CL auf dem Schubhebel.

Überprüfen Sie die Flugbahn. Passen Sie bei Bedarf mit dem Kursmodus an.

Hinweis:An dieser Stelle können Sie Ihre Autobrake-Einstellungen vornehmen. Dadurch werden die Radbremsen bei Bodenkontakt aktiviert.

Klappen und Fahrwerk

Diese Faustregeln funktionieren an klaren Tagen.

System – Aktivierungszeitpunkt

• Ausrüstung – 5-6 NM vom Flughafen entfernt.
• Klappe 1 – 10 NM vom Flughafen entfernt.
• Klappe 2 – 8 NM vom Flughafen oder 2000 Fuß über Grund.
• Klappe 3 – 4 NM vom Flughafen entfernt.
• Airbrakes – Verwendung nach eigenem Ermessen.

Endanflugphase

Hier zahlt sich Ihre Arbeit aus.

Überprüfen Sie regelmäßig die Geschwindigkeit, die Höhe über Grund und das Fenster vor Ihnen, wenn die Wetterbedingungen es Ihnen erlauben, Start- und Landebahn-Referenzlichter zu sehen

Bei Massekontakt:

• Überprüfen Sie die Ebenenausrichtung so oft wie möglich.
• Behalten Sie Ihre Geschwindigkeit im Auge und brechen Sie die Landung bei Bedarf ab.
• Schub auf null ziehen, bevor das Vorderrad den Boden berührt.
• Wenn Sie keine automatischen Bremsen verwenden, verwenden Sie manuell die Radbremsen.
• Aktivieren Sie bei Bedarf die Bremsklappen. Korrigieren Sie mit Ruder (Sie können es immer noch verwenden, während das A/P aktiv ist).

Bei etwa 60 Knoten oder wann immer Sie sich wohl fühlen, können Sie das A/P trennen und manuell von der Landebahn rollen.

Verwenden Sie das Seitenruder (Rad drehen) auf dem Boden, um das Flugzeug stabil auf der Landebahn zu halten, kommen Sie nicht zum Stillstand und verlassen Sie die Landebahn gleich beim ersten Mal. Wenden Sie sich für weitere Anweisungen an ATC.