Stormworks:Bauen und retten – Mi-4 Hound Kurzanleitung

Grundlagen

Dies ist eine „Extreme Realism“-Sammlung des alten sowjetischen Mi-4 „Hound“-Hubschraubers, und er ist extremer als je zuvor. Nur wenige davon wurden von der Antarktisexpedition der UdSSR in den Jahren 1956-1960 verwendet.

Das Design wurde im Allgemeinen von Sikorsky H-19 inspiriert, aber Mi-4 ist größer, schwerer und kann 1,5-mal mehr Gewicht tragen.

• Gewicht – 4900 kg leer (im Spiel viel weniger, weil es einfach unmöglich ist, es so schwer zu machen und dann über eine vernünftige Distanz zu fliegen)
• Höchstgeschwindigkeit – 185 km/h
• Reichweite – ca. 400 km (im Spiel 220)
• Max. Belastung – 1500 kg

Was ist realistisch

• Motor vollständig simuliert:Verhalten, Wärmemanagement, Ölsystemmanagement, Aussetzer und Fehlfunktionen, Verschleiß, Kaltstart, Wartung
• Übertragung:gleich
• Elektrik:Störungen, Stromverbrauch und Management
• Eismanagement:Vereisung, Enteisungssysteme, Störungen
• Karosseriedesign und Abmessungen (außer Gewicht und Reichweite)
• Innen- und Cockpitdesign

Warnung! Dieses Ding ist sehr kompliziert zu handhaben und es wird ziemlich oft kaputt gehen. Es ist keine „Knopf drücken und fliegen“-Sache, aber zumindest gibt es keine unkontrollierbaren katastrophalen Ausfälle, die Sie nicht bekämpfen können, wie ein Ausfall der Heckstütze oder ein Reißen der Steuerkabel.

Cockpit:Linke und mittlere Konsole

• Winkel der Rotorblätter – zeigt im Grunde an, wie viel Leistung Sie verwenden. Bereich 0-18 Grad, größere Zahl bedeutet mehr verbrauchte Leistung. Kann fehlschlagen.
• Funkhöhenmesser – misst die Höhe zum Boden oder Wasser in einem Bereich von 0–120 Metern. Messgerät kann ausfallen, Sensor kann ausfallen, Stromquelle (PT-125) kann ausfallen. Verbraucht etwas Strom.
• Vorwärtstrimmung – zeigt an, wie schnell Sie den „Autopiloten“ auf Vorwärtsflug eingestellt haben. 0-1 Schritt 0,25. Kann fehlschlagen.
• Landescheinwerfer – verbraucht Strom. Kann fehlschlagen.
• Magnetos – jeder von 2 Magnetos kann ausfallen. Geringer Leistungsverlust bei Ausfall eines Magnetzünders, tödlich, wenn beide gleichzeitig ausfallen.
• Pitotheizung – kann ausfallen. Bei schlechtem Wetter zu verwenden, wenn es kalt ist, sonst werden Höhenmesser, Tacho und Steigmesser irgendwann unbrauchbar. Bei Verwendung bei Temperaturen über +5 – sehr hohes Überhitzungs- und Ausfallrisiko.
• Vergaserheizung – zu verwenden, wenn das Wetter schlecht ist und es kälter als 5-7 oder so ist. Es gibt keine Vergasertemperatur- oder Vereisungsanzeige oder Warnung an diesem Helikopter, also beobachten Sie einfach, wie Ihr Motor läuft. Wenn es einen signifikanten und fortschreitenden Leistungsverlust gibt, fangen Sie wahrscheinlich Eis. Die Heizung verursacht einen erheblichen Leistungsverlust, ist aber für das Fliegen in der Arktis unerlässlich. Kann nicht scheitern.
• Außentemperatur – kann nicht scheitern.
• Rotor-Enteisungspumpe – zu verwenden, wenn schlechtes Wetter, Kälte und die „ICE“-Warnleuchte aufleuchteten oder wenn Sie andere Anzeichen von Vereisung bemerkten. Verwendet Enteisungsflüssigkeit, Tank, Füllstandsanzeige und Nachfülleinlass auf der Oberseite des Hauptteils des Helikopters. Kann bis zu 20 Minuten laufen, muss dann mit keiner Flüssigkeit nachgefüllt werden. Kann fehlschlagen.
• Feststellbremse – kann nicht versagen.
• Feuerventil – Hauptbrennstoffventil. Kann nicht scheitern.
• Höhenmesser – kann ausfallen. Und einfrieren.
• Angezeigte Fluggeschwindigkeit – zeigt die Geschwindigkeit relativ zur Luft, nicht zum Boden. Kann fehlschlagen und einfrieren.
• Aufstieg – kann scheitern und einfrieren. Mi-4 kann bis zu 5 m/s steigen.
• Kompass – Messgerät kann ausfallen, Stromquelle (PT-125) kann ausfallen.
• Krümmerdruck – kann ausfallen. Zeigt an, wie hoch die Motorlast ist.
• Kraftstoffdruck – lebenswichtige Anzeige. Sollte mehr als 1,2 kg/cm2 betragen. Der Motor kann nicht gleichmäßig laufen, wenn er niedriger ist. Sensor kann ausfallen, Hauptkraftstoffpumpe kann ausfallen. Wenn der Druck unter 1,2 fällt, wird der Motor fehlzünden und an Leistung verlieren. Aktivieren Sie sofort die BNC-Druckerhöhungspumpe. Was fehlschlagen kann.
• Rotordrehzahl – mehr als 130, um richtig zu fliegen. Kann fehlschlagen.
• Motordrehzahl – Nenndrehzahl beträgt 1800-1900. Höhere Drehzahl – höhere Wahrscheinlichkeit von Fehlfunktionen, Ölverbrauch und Motorverschleiß. Kann fehlschlagen.
• Feuerlöscher – im Falle eines Motorbrandes verwenden. Lassen Sie es nach Gebrauch nicht aktiviert, sonst können Sie es nicht aufladen. Denken Sie daran, dass Sie nur eine Ladung haben. Wenn Sie sie also verwendet haben, wäre es klug, zu landen und aufzuladen. Der Ladeanschluss ist in der Decke der Frachtkabine versteckt.
• Rotorkupplung – Die Rotorkupplung aktiviert und spult den Rotor langsam auf. Halten Sie den Gashebel bei etwa 50. Prüfen Sie den Getriebeöldruck. Lösen Sie nach dem Flug die Kupplung, bevor Sie den Motor abstellen.
• Starterspule – steuert den Startermotor, um die Drehung des Starterschwungrads aufzubauen. Ein Betrieb für mehr als 20 Sekunden führt zu Überhitzung und Ausfall des Startermotors. Sie müssen 20 Sekunden für jeweils 10 Sekunden Starternutzung warten, um ihn abzukühlen. Kann ausfallen, überhitzen oder durch Strom brennen. Reparieren Sie, indem Sie die Wartung länger als 10 Sekunden durchführen, oder verwenden Sie den manuellen Starter.
• Starterkupplung – verbindet das Schwungrad des Starters mit dem Motor. Versuchen Sie nicht, eine Verbindung herzustellen, bevor das Schwungrad gespult ist, da dies aufgrund eines zu hohen Stroms zu einem Ausfall des Startermotors führen wird. Nach dem Drehen des Schwungrads sollten Sie die Starter- und Kupplungsknöpfe gedrückt halten, bis der Motor anspringt oder 15-20 Sekunden vergangen sind. Wenn der Motor nicht anspringt, lassen Sie den Anlasser 40 Sekunden lang abkühlen, bevor Sie einen weiteren Versuch unternehmen. Kupplung kann nicht versagen.
• Kompressorstufe – dieser Motor ist aufgeladen und hat zwei Kompressorgeschwindigkeiten. Niedrige Geschwindigkeit für normale Flüge, hohe Geschwindigkeit – zum Heben schwerer Lasten oder in anderen Situationen mit hohen Leistungsanforderungen. Die Verwendung von hoher Geschwindigkeit erzeugt eine enorme Menge an Wärme und lässt den Motor verschleißen und Öl viel schneller verlieren. Tipp – Sie können einen höheren Boost und weniger Gas verwenden, um den Kraftstoffverbrauch um etwa 10 % zu verbessern, aber es verdoppelt den Ölverbrauch und den Motorverschleiß. Dieses System kann ausfallen.
• Hauptgetriebepumpe – lebenswichtig, um das Hauptgetriebe am Leben zu erhalten. Hilfspumpe zur Erzeugung von ca. 3 kg/cm2 Öldruck. Verwenden Sie diese Pumpe immer vor der Rotorspule, um den Öldruck über 1,2 kg/cm2 zu halten. Sonst ruinierst du das Getriebe sehr schnell. Denken Sie daran, dass beim Hochdrehen des Rotors die Ölpumpe im Getriebe beginnt, Druck zu erzeugen, und die Hilfspumpe abgeschaltet werden sollte, um den Druck unter 6,5 kg/cm2 zu halten.

Cockpit:Rechte Konsole

• Öltemperatur des Hauptgetriebes – sollte im Bereich von 40–70 °C liegen. Wenn zu hoch – Getriebelebensdauer und Öl gehen schneller weg als es sollte. Wenn zu niedrig, ist der Öldruck zu hoch, was bedeutet, dass das Öl ausläuft und das Getriebe schließlich stirbt. Passen Sie Last und Drehzahl an, um das Getriebe vor dem Flug aufzuheizen. Kann fehlschlagen.
• Öldruck des Hauptgetriebes – sollte im Flug im Bereich von 3-6,5 kg/cm2 liegen. Niedriger bedeutet erhöhten Getriebeverschleiß und niedriger als 1,2 bei jeder Rotordrehzahl – drohender Getriebetod. Höher bedeutet das Ausspucken von Öl und den bevorstehenden, aber aufgeschobenen Tod. Kann fehlschlagen.
• Je schlechter der Zustand des Getriebes ist, desto mehr Wärme wird erzeugt und desto niedriger wird der Öldruck gehalten.
• Motoröltemperatur – sollte im Bereich von 40–70 °C liegen. Niedriger bedeutet zu hoher Öldruck, höher bedeutet erhöhter Motorverschleiß. Es ist akzeptabel, die Temperatur für kurze Zeit zu überschreiten. Kann fehlschlagen.
• Motoröldruck – wichtiges Messgerät, im Flug im Bereich von 5-6,5 kg/cm2. Wenn es niedriger oder der Druck instabil ist – Sie haben kein Öl mehr, der Motor geht in Kürze aus. Landen Sie so schnell wie möglich. Oder es ist einfach nur ein Messgerät defekt. Nochmal.
• Ja, die Vitalanzeige kann versagen.
• Tipp:Gauge niedriger als 5 und leichtes Schütteln – wahrscheinlich Ölleck. Messgerät zittert wild – wahrscheinlich defekt.
• Zylinderkopftemperatur – lebenswichtige Anzeige. Kann im Bereich von 120-225 °C betrieben werden, für kurze Zeiträume, wenn die Zeit bis zu 245 überschritten werden darf. Niedrige Temperatur bedeutet, dass der Motor unter Last aussetzt und abstirbt. Erhitzen Sie es zu stark und sehen Sie sich einen verschlissenen Motor an. Messgerät kann ausfallen.
• Hinweis:In Notsituationen können Sie es für nicht länger als 30 Sekunden auf 270°C aufheizen. Machen Sie sich bereit, Feuer zu fangen und den Motor danach zu reparieren.
• Je schlechter der Motorzustand ist, desto mehr Wärme wird erzeugt, ein geringerer Öldruck wird aufrechterhalten und desto weniger Leistung wird erzeugt.

Warnlichter – ein wichtiges Instrument, das es zu beachten gilt.

• FIR – Feuer im Motorraum. Alarmgesichert. Feuerlöscher so schnell wie möglich verwenden.
• FUE – weniger als 125 Liter Kraftstoff übrig.
• OIL – Motoröldruck zu niedrig. Der Alarm ertönt.
• ICE – Rotorvereisung erkannt.
• GN – Generatorausfall oder zu wenig Ladestrom. Alarmgesichert. Es ist in Ordnung, wenn GN bei Drehzahlen unter 1400 aufleuchtet oder manchmal blinkt.
• ST – Anlasser im Einsatz. Wenn Sie den Starterknopf drücken und die ST-Leuchte aus bleibt, ist der Anlasser tot.
• TMP – Motortemperatur übersteigt 245. Alarm ertönt.
• GBX – Getriebeöldruck ist zu niedrig für den Betrieb.

Warnleuchten können nicht ausfallen.

• Voltmeter – wenn niedriger als 9, funktionieren alle Anzeigen nicht mehr. Sollte ungefähr 25,5 im Flug und 23-24 am Boden sein, wenn alles gut funktioniert. Kann fehlschlagen.
• Kraftstoff – 955 Liter maximale Kapazität. Kann fehlschlagen.
• Position der Motorhaubenklappen – Bereich 0–0,5. Zeigt im Grunde, wie sich das Kühlsystem bemüht, den Motor abzukühlen. Kann fehlschlagen.
• Haupt- und Reservehydraulikdruck – Bereich 40–60 kg/cm2. Wird zur Stromversorgung von Servoverstärkern verwendet. Beide Systeme werden von zwei Pumpen gespeist, die über ein Getriebe angetrieben werden. Keine Rotordrehung – kein Hydraulikdruck. Normale Flugposition – 40-60 für Hauptsystem, 0 für Reserve. Messgeräte können nicht versagen.
• Wechselhydrauliksysteme – verwendet, um den Zustand des Reservehydrauliksystems im Flug zu prüfen. Wenn aktiviert, sollte der Reservedruck auf 40-60 kg/cm2 ansteigen und den Servoverstärker antreiben. Wenn aktiviert, aber Druck bleibt niedrig – Reservesystem ausgefallen.
• Warnleuchte für das Haupthydrauliksystem – leuchtet auf, wenn das Haupthydrauliksystem ausgefallen ist oder das Reservesystem manuell aktiviert wurde. Wenn der Druck im Hauptsystem unter 35 kg/cm2 fällt, schaltet das System automatisch auf Reserve und das Licht geht an. Es ist in Ordnung, wenn das Licht manchmal blinkt. Um das ausgefallene System zu reparieren, finden Sie den Reparaturknopf im Getrieberaum.
• Kühlerklappen – zu aktivieren, wenn die Zylinderkopftemperatur 225 übersteigt. Hält automatisch die Motortemperatur aufrecht.
• Ölkühlerklappen – zu aktivieren, wenn die Öltemperatur 70 überschreitet. Hält die Motoröltemperatur automatisch aufrecht.
• Engine prime – zu verwenden bei Kaltstart. Drücken Sie kurz vor dem Start die Taste und halten Sie sie einige Sekunden lang gedrückt. Wichtig – speist Kraftstoff aus dem Hauptkraftstoffsystem. Kein Druck – kein Ansaugen.
• Öl verdünnt – auch bei Kaltstart zu verwenden. Verdünnt Motoröl mit Kraftstoff. Empfohlen, wenn es kälter als -10 ist. Abschalten, nachdem der Motor auf 0 aufgeheizt ist. Dasselbe gilt für den Kraftstoffdruck.
• Rotorbremse – muss aus sein, bevor der Rotor hochfährt. Die Rotorbremse hat ihre eigene Haltbarkeit und kann den Rotor etwa 4 Mal von voller Drehzahl bis zum vollständigen Stopp stoppen, daher wird ein Stoppen von voller Drehzahl nicht empfohlen. Verringern Sie die Drehzahl wenn möglich und verwenden Sie die Bremse nicht länger als 10 Sekunden, wenn sich der Rotor noch dreht. Ausschalten, einige Sekunden abkühlen lassen und wieder aktivieren. Wenn die Bremse durchgebrannt ist und sie nicht funktioniert, müssen Sie eine Wartung durchführen, um sie wiederherzustellen.

Cockpit:Overhead-Konsole

• Kabinenbeleuchtung – kann ausfallen.
• Instrumentenbeleuchtung – kann ausfallen.
• Positionslichter – verbraucht Strom. Kann fehlschlagen.
• Batterie – Batteriehauptschalter. Hauptbatterierelais kann ausfallen.
• Generator – kann ausfallen. Entzieht dem Motor Leistung.
• BNC-Pumpe – Hilfskraftstoffpumpe. Wird verwendet, um Kraftstoffdruck zum Starten des Motors zu erzeugen, Primer und Ölverdünner zu verwenden, um dem Ausfall der Hauptkraftstoffpumpe entgegenzuwirken und den Haupttank aufzufüllen. Kann fehlschlagen.
• PT-125 – DC/AC-Leistungswandler. Wird zur Stromversorgung des AGK-47-Lagekreisels, des Funkhöhenmessers und des Kompasses verwendet. Kann fehlschlagen.
• Pitot-Heizung – zeigt an, dass die Pitot-Heizung funktioniert. Keine Anzeige – Heizung defekt.
• Enteisungspumpe – zeigt an, dass die Rotorenteisungspumpe arbeitet. Keine Anzeige – Pumpe defekt oder kein Enteisungsmittel mehr vorhanden.
• Servo-Booster – wird verwendet, um die Bemühungen des Piloten zu verstärken, den Hubschrauber zu steuern. Aktiviert im Spiel im Grunde den „Autopiloten“. Kein Autopilot, den dieser Heli nicht hat. Autopilot, der einen Teil der Arbeit des Spielers übernimmt, um Höhe, Geschwindigkeit oder stabiles Schweben zu kontrollieren, aufrechtzuerhalten. Es ist ohne Booster fliegbar, aber schwerer zu kontrollieren. Angetrieben von zwei Hydrauliksystemen, kann jedes von ihnen ausfallen und das Booster-System selbst kann ausfallen.
• Kabinenheizung – kann ausfallen.
• Funkhöhenmesser – kann ausfallen.

Motor

Motor:Fronthaube

• Allgemeine Haltbarkeit – niedriger bedeutet höhere Ausfallwahrscheinlichkeit. Nimmt beim Fliegen ab. Zum Wiederherstellen – Wartung mindestens 10 Sekunden lang durchführen.
• In den Motor eingebaute Kraftstoffpumpenanzeige – buchstäblich ein Bild der arbeitenden Pumpe. Funktioniert nicht, wenn es fehlschlägt. Reparieren zu Reparieren.

Mechanische Störungen:

• BST – Verstärkerstufenschalter ausgefallen
• MAG – ein oder beide Magnetzünder ausgefallen
• BNC – BNC-Pumpe ausgefallen
• RAL – Funkhöhenmesser ausgefallen
• GN – Generator ausgefallen
• ST – Anlasser ausgefallen
• 125 – PT-125-Konverter ausgefallen
• SB – Servoverstärker ausgefallen

Motor:linke Seite

Unter der linken Seitenhaube finden Sie sich:

• Reparieren
• Wartung
• Chicken-Switch (Deaktivierungsfehler)
• Steuert die Änderung der Tastenbelegung (A/D für Gieren, Links/Rechts für Rollen oder anderes)

Motor:rechte Seite

• Lebensdauer des Motors – kürzere Lebensdauer bedeutet weniger Leistung, mehr Hitze, höheren Ölverbrauch und eine höhere Wahrscheinlichkeit von Öllecks. Verringert sich aufgrund von Gebrauch, Überhitzung, Unterhitzung, niedrigem Öldruck oder -stand, hoher Drehzahl. Zum Wiederherstellen – Wartung mindestens 10 Sekunden lang durchführen. Denken Sie daran – wenn der Motor komplett kaputt ist, wird es viel Zeit in Anspruch nehmen, ihn zu reparieren. Führen Sie Wartungsarbeiten durch, bevor Ihnen die Lebensdauer ausgeht.
• Motorölleckanzeiger – offensichtliche Funktion.
• Manueller Starter – im Falle eines ausgefallenen Startermotors können Sie einen manuellen Starter verwenden. Setze alle Systeme auf Startkonfiguration, drücke diesen Knopf und warte.
• Unter der oberen Motorhaube – Motorölstand und Nachfüllöffnung.

Getriebefach

• Lebensdauer des Hauptgetriebes – kürzere Lebensdauer bedeutet mehr Wärme, höherer Ölverbrauch. Verringert sich aufgrund von Gebrauch, Überhitzung, niedrigem Öldruck oder Ölstand. Zum Wiederherstellen – Wartung mindestens 10 Sekunden lang durchführen. Denken Sie daran – wenn das Getriebe komplett kaputt ist, wird es viel Zeit in Anspruch nehmen, es zu reparieren. Führen Sie Wartungsarbeiten durch, bevor Ihnen die Lebensdauer ausgeht.
• Ölstand im Hauptgetriebe – verringert sich nur durch Getriebenutzung, zu hohe Temperatur oder zu hoher Druck. Wenn der Abfall zu niedrig ist, leidet das Getriebe.
• Ölstände in Hydrauliksystemen – der Stand nimmt ab, wenn Sie die Bedienelemente verwenden. Bei einem Systemausfall tritt das gesamte Öl aus und Sie müssen es nach der Reparatur nachfüllen.

Außerdem gibt es einen Reparaturknopf für Hydrauliksysteme.

Außenhäfen, Kabine und Kraftstoffmanagementkonsole

Draußen

• Bodenstromanschluss – Anschluss ist versteckt. Wird verwendet, um eine Erdstromquelle anzuschließen. Bewegen Sie den Stecker einfach nahe genug und er wird verbunden. Ort mit Pfeil markiert.
• Kraftstoff nachfüllen – Schnellhafen. Es gibt auch einen langsamen Backbord auf der rechten Seite des Rumpfes, aber es ist langsam. Dies ist schnell, muss aber nur verwendet werden, wenn der Rotor gestoppt ist.

Enteisungs-Nachfüllöffnung und Anzeige – Nachfüllen mit Flüssigkeit oder Kanister.

Kabine

Es gibt einen Elektrokasten, einen Kanister, eine Winde, Steuerungen für Frachttüren usw., aber die einzige komplizierte Sache ist der Elektrokasten.

• BAT – Hauptbatterierelais ausgefallen. Lässt alle elektrischen Geräte drunter und drüber gehen.
• AGK – AGK-47 Kreisel-Lageanzeige fehlgeschlagen
• INS – eines der Messgeräte fällt aus
• RAL – Ausfall des Funkhöhenmessers
• P/H – Ausfall der Pitotheizung
• D/I – Ausfall der Enteisungspumpe
• LT – eine der Lichter fällt aus
• HTR – Ausfall der Kabinenheizung

Kraftstoffmanagementkonsole

• Kraftstoffablassventil – zu verwenden, wenn Sie Gewicht verlieren müssen, um maximale Hubleistung zu erzielen. Sie können 1,5 Tonnen nur mit etwa 200-250 Litern im Tank transportieren.
• Kraftstoff-Nachfüllventil – zum Nachfüllen des Kraftstofftanks mit Backbord an Steuerbord. Es ist langsamer und erfordert das Einschalten der BNC-Pumpe, aber Sie können es nachfüllen, ohne den Rotor anzuhalten. Sie können diesen Anschluss auch verwenden, um den Motor während des Flugs mit einem zusätzlichen Kraftstofftank (nicht im Lieferumfang enthalten) zu versorgen.
• Es gibt auch eine Winde in der Kabine, die sowohl mit Fracht- als auch mit Passagiertüren verwendet werden kann.
• Warnung! Es gibt keinen „Idiotenschutz“ für den Windenkran, seien Sie vorsichtig oder Sie werden ihn kaputt machen.

Startvorgang

• Überprüfen Sie auf Fehler und Flüssigkeitsstände (falls erforderlich)
• Einsteigen
• Akku einschalten
• Cockpit- und Instrumentenbeleuchtung einschalten (falls erforderlich)
• Feuerventil öffnen
• Drossel auf 0,05 stellen
• Magnetzünder einschalten
• BNC-Pumpe einige Sekunden drehen, um Kraftstoffdruck aufzubauen
• Kraftstoffdruck über 1,3 kg/cm2 prüfen
• (Kaltstart) Ölverdünnung einschalten. Drücken und halten Sie Prime Eng mit „E“
• Starter Spin-Taste mit „Q“ drücken und gedrückt halten
• Warten Sie ein paar Sekunden, bis das Schwungrad hochgefahren ist
• (Kaltstart) Release Prime Eng
• Kupplung mit „E“ drücken und warten, bis der Motor anspringt. Maximale Betriebszeit des Anlassers – 20 Sek. pro Startversuch. Warten Sie 40 Sekunden, bis es sich nach 20 Sekunden Gebrauch abgekühlt hat
• Beobachten Sie beim Starten des Motors den Öldruck und die Temperatur. Wenn die Temperatur 30 erreicht oder der Druck unter 6,5 liegt, stellen Sie die Drossel auf 0,1
• (Kaltstart) Ölverdünnung abstellen, Öldruck beobachten
• Ölkühlerklappen öffnen
• Generator einschalten
• Auf Zylinderkopftemperatur von mehr als 90 achten. Gas geben, falls erforderlich
• Schalten Sie PT-125 und Positionslichter ein
• Rotorbremse ausschalten
• Schalten Sie den Getriebeöldruck ein, warten Sie auf einen Öldruck von mehr als 3 kg/cm2
• Servoverstärker einschalten
• Kupplung einschalten
• Erhöhen Sie beim Aufspulen des Rotors das Gas, um die Drehzahl über 1000 zu halten. Gas 0,5 ist in Ordnung.
• Getriebeöldruck beobachten. Bei mehr als 5 kg/cm2 Getriebeölpumpe abstellen
• Zylinderkopftemperatur beobachten. Öffnen Sie bei 225 die Windlaufklappen
• Achten Sie auf den Öldruck des Hydrauliksystems. Es sollte in beiden steigen und dann für das Reservesystem auf 0 fallen
• Wenn die Warnleuchte des Hyd-Systems erlischt und die Rotordrehzahl 110 erreicht, sind Sie bereit zum Rollen
• Drossel auf 0,5 stellen
• Feststellbremse deaktivieren und rausfahren

Überprüfen Sie vor dem Start die Parameter:

• Getriebetemperatur 40-70, Druck>3
• Motoröltemperatur 40-70, Druck>5
• Zylinderkopftemperatur>120
• Spannung>25
• Rotordrehzahl>110
• Motordrehzahl>1600
• Kraftstoffdruck>1,2
• Hauptwasserdruck>40

Wenn alles in Ordnung ist, können Sie abheben.

• Gas auf 0,8 stellen, Rotor RMP>135 warten und abheben
• Verwenden Sie „1“ und „2“, um die Vorwärtstrimmung anzupassen, um vorwärts zu fliegen
• Drehzahl>130 halten
• Rotorwinkel <18 halten
• Auf Zylinderkopf-, Motor- und Getriebeöltemperatur achten. Verringern Sie das Gas oder erhöhen Sie die Geschwindigkeit, wenn etwas überhitzt.
• Bester Sparmodus – Gas 0,9 Vorwärtstrimmung 1.

Gasdiagramm:

• Leerlauf – 0,05–0,3
• Taxi – 0,5
• Schweben – 0,8
• Normalflug – 0,85-0,9

Wenn der Motor während des Fluges fehlzündet – überprüfen Sie so schnell wie möglich den Kraftstoffdruck. Verwenden Sie eine BNC-Pumpe, wenn sie zu niedrig ist.

Im Falle eines Motor- oder Getriebeausfalls bleiben Ihnen nur wenige Sekunden, um den Helikopter zu landen, während er sich automatisch dreht.

Es ist kalibriert, um in die Arktis zu reisen, also werden Sie definitiv Spaß mit Störungen, Reparaturen, Nachfüllen, Neustarten und so weiter haben, aber nur auf einer ausreichend langen Fahrt.

Wenn Sie immer noch den „einfachen Modus“ wollen – es gibt einen Schlüsselschalter zum Deaktivieren von Fehlern unter der oberen linken Haube. Schalten Sie es ein und es hört auf, kaputt zu gehen, Feuer zu fangen und Öl zu verbrauchen usw.