Ultimativer Ratgeber für Laufräder
Rad-Einführung
Das Team hat erheblich in die Physik investiert, um ein unterhaltsames, authentisches Erlebnis zu bieten, bei dem Sie sich mit der Straße verbunden fühlen. Die Entwickler haben nicht nur die allgemeine Handhabung und das Force-Feedback verbessert, sondern es wurden auch neue Optionen hinzugefügt:
- Mechanischer Trail :Erhöhen oder verringern Sie die Aufhängungskomponente des Force-Feedbacks
- Mindestkraft :Verstärkt die im Rad spürbaren Seitenkräfte der Reifen
- Ladeempfindlichkeit :Erhöhen oder verringern Sie die maximale seitliche Kraft, die an das Force-Feedback gesendet wird
- Straßen- und Offroad-Feeling :Optimieren Sie das Erlebnis für Asphalt oder Gelände
Laufrad-Setup und Tuning
Entwickler empfehlen, dass Sie immer mit den Standardeinstellungen in Ihrem Radprofiler beginnen, bevor Sie das Spiel starten, einschließlich der Gesamtkraftrückkopplungsverstärkung und des Drehwinkels. Auf dem PC können Sie per Software 540 Grad ausführen, aber der Lenkeinschlag im Spiel bleibt unverändert, sodass Ihr Verhältnis von der Standardeinstellung abweichen würde. Sie können dies mit dem Schieberegler für die Lenkempfindlichkeit des Spiels im Abschnitt „Erweiterte Radeinstellungen“ weiter unten anpassen. Dies ist eine häufig missverstandene Einstellung, daher ist es wichtig, sie zu lesen.
Normale vs. Simulationslenkung
Die Option, zwischen „Standard“- oder „Simulations“-Lenkung zu wählen, ist das Assists-Menü, einer der Gründe, warum so viele Spieler unterschiedlicher Spielstärken Forza-Spiele genießen können, egal ob sie ein Gamepad oder ein Lenkrad verwenden. Forza ist dafür bekannt, auf einem Gamepad kontrollierbar und natürlich zu sein, und diese Systeme sind ein wichtiger Bestandteil dieses Gefühls. Es gibt mehrere Systeme, die zusammen geschichtet sind, um eine normale Lenkung zu erstellen. Simulation Steering schaltet diese Systeme aus. Die Eingabeebenen dieser Systeme werden jedes Mal ausgeschaltet, wenn Sie ein Lenkrad verwenden, unabhängig von der Lenkungseinstellung.
Die „Standard“-Lenkunterstützung kann dazu führen, dass sich FFB weniger scharf und reaktiv anfühlt, da sie die Gierträgheit des Fahrzeugs beeinflusst, um die Kontrolle während schneller Lenksituationen von Anschlag zu Anschlag zu bewahren. Das macht das Auto etwas weniger wendig als mit Simulationslenkung, aber auch stabiler.
Erweiterte Radeinstellungen
Unten sind die anpassbaren Einstellungen für Radbenutzer. Entwickler empfehlen dringend, mit den Standardeinstellungen zu beginnen, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie Ihr Rad mit dem Spiel funktioniert, und dann eine Einstellung nach der anderen auf ein bestimmtes gewünschtes Ergebnis abzustimmen. Wenn Sie anfangen, mehrere Schieberegler zu bewegen, ohne die Auswirkungen jedes einzelnen zu verstehen oder wie sie miteinander interagieren, schaffen Sie möglicherweise ein unerwünschtes Erlebnis.
VIBRATION
Diese Option schaltet die Controller-Vibration ein und aus.
MOUSE FREE LOOK
Diese Option schaltet die Kamerasteuerung der Maus während der Fahrt um
LENKACHSEN-TOTZONE INNEN
Dies legt die Größe der inneren Totzone für die Lenkung fest. Je größer diese Totzone ist, desto mehr muss das Lenkrad bewegt werden, bevor das Auto zu drehen beginnt.
LENKACHSEN-TOTZONE AUSSEN
Dies legt die Größe der äußeren Totzone für die Lenkung fest. Je größer diese Totzone ist, desto weniger wird die Lenkradeingabe vom Spiel erkannt.
LINEARITÄT DER LENKUNG
Dies legt die Zuordnung zwischen Eingabe und Steuerung fest. Niedrigere Werte bieten mehr Genauigkeit in der Nähe der Mitte, aber weniger Genauigkeit in der Nähe der vollständigen Sperre. Höhere Werte bieten mehr Genauigkeit in der Nähe der vollständigen Sperre, aber weniger Genauigkeit in der Nähe der Mitte. 50 ist eine lineare Abbildung.
TOTZONE DER BESCHLEUNIGUNGSACHSE INNEN
Dies legt die Größe der inneren Totzone für das Gas fest. Je größer diese Totzone ist, desto stärker muss der Gashebel gedrückt werden, bevor das Auto zu beschleunigen beginnt. Erhöhen Sie dies, wenn der Gaseingang registriert wird, wenn der Gashebel des Controllers neutral ist.
TOTZONE DER BESCHLEUNIGUNGSACHSE AUSSEN
Dies legt die Größe der äußeren Totzone für das Gas fest. Je größer diese Totzone, desto weniger Gas muss gedrückt werden, damit das Auto so schnell wie möglich beschleunigt.
TOTZONE DER VERZÖGERUNGSACHSE INNEN
Dies legt die Größe der inneren Totzone für Bremsen fest. Je größer diese Totzone ist, desto mehr müssen die Bremsen gedrückt werden, bevor das Auto langsamer wird. Erhöhen Sie diese Einstellung, wenn die Bremseingabe registriert wird, wenn sich das Bremspedal des Controllers in der neutralen Position befindet.
VERZÖGERUNGSACHSE TOTZONE AUSSEN
Dies legt die Größe der äußeren Totzone für Bremsen fest. Je größer diese Totzone ist, desto weniger müssen die Bremsen betätigt werden, damit das Auto so scharf wie möglich bremst.
TOTZONE DER KUPPLUNGSACHSE INNEN
Dies legt die Größe der inneren Totzone für die Kupplung fest. Je größer diese Totzone ist, desto mehr muss die Kupplung gedrückt werden, bevor die Kupplung des Autos beginnt, sich zu lösen. Erhöhen Sie dies, wenn die Kupplungseingabe registriert wird, wenn die Kupplung des Controllers neutral ist.
TOTZONE DER KUPPLUNGSACHSE AUSSEN
Dies legt die Größe der äußeren Totzone für die Kupplung fest. Je größer diese Totzone ist, desto weniger muss die Kupplung gedrückt werden, damit die Kupplung des Fahrzeugs vollständig ausgerückt wird.
E-BRAKE-ACHSE-TOTZONE INNEN
Dies legt die Größe der inneren Totzone für die E-Bremse fest. Je größer diese Totzone ist, desto mehr muss der Eingang der E-Bremse betätigt werden, bevor die E-Bremse des Fahrzeugs zu wirken beginnt. Erhöhen Sie dies, wenn der E-Brake-Eingang registriert wird, wenn die Handbremse des Controllers neutral ist.
E-BRAKE-ACHSE-TOTZONE AUSSEN
Dies legt die Größe der äußeren Totzone für die E-Bremse fest. Je größer diese Totzone ist, desto weniger Eingaben der E-Bremse werden vom Spiel erkannt. Schalten Sie dies herunter, wenn das Spiel die volle E-Bremse registriert, bevor der Eingang vollständig gedrückt wird.
VIBRATIONSKALA
Dies stellt die Vibrationsintensität ein.
FORCE FEEDBACK SCALE
Hiermit wird die Stärke des Dynamic Force Feedback an Ihrem Lenkrad eingestellt. Je größer dieser Wert, desto mehr vom Ausrichtungsdrehmoment des Fahrzeugs werden Sie durch Ihr Rad spüren. Dadurch werden Dämpfer- oder Federeffekte NICHT skaliert. Es steuert die Skala des kombinierten Trail-Feedbacks und der dynamischen Kräfte. Dies ist KEIN Gesamtgewinn an Kräften. Die Mittenstärke des Ausrichtungsdrehmoments fällt in den Force-Feedback-Schieberegler. Hier lebt das Align Torque und hier sollen die Force Feedback Minimum und Understeer Werte helfen. Beim Standardwert beträgt das Verhältnis zwischen Eingangs-FFB und Ausgangs-FFB 1:1, um eine Sättigung zu vermeiden.
Force-Feedback-Skala NICHT auf Null stellen – das ist bei weitem der häufigste Fehler, den Nutzer von Laufrädern machen. Der Force-Feedback-Schieberegler ist keine Gesamtverstärkung für alle Drehmomente. Es skaliert nur die dynamische FFB-Funktion. Es ist eine Waage auf die kombinierte mechanische und pneumatische Trails und hochfrequente Lastwechseleingänge. Wenn Sie mehr Gesamtkraft wünschen, lassen Sie dies auf der Standardeinstellung und passen Sie die Verstärkung in Ihren Radeinstellungen außerhalb des Spiels an.
In FH4 wirkt sich diese Einstellung auf die globale FFB-Ausgabe aus, nicht nur auf die dynamische Ausrichtungskraft, die aus der Physik kommt. Wenn das physikalische Eingangsdrehmoment 1 ist und Sie 100 % der FFB-Skala ausführen, ist das Ergebnis 1. In FH4 ist der FFB-Ausgang standardmäßig so eingestellt, dass er mit dem physikalischen Eingang übereinstimmt (50), obwohl er sich schwach anfühlen mag, Es sättigt den FFB-Motor Ihres Rads nicht, wenn Sie fahren. Wenn Sie mehr Gesamtkraft wünschen, lassen Sie dies auf der Standardeinstellung und passen Sie die Verstärkung in Ihren Radeinstellungen außerhalb des Spiels an.
MITTELFEDERSKALA
Dies stellt die dynamische Zentrierkraft Ihres Lenkrads ein. Größere Werte sorgen für eine stärkere Zentrierkraft, während niedrigere Werte für eine geringere Zentrierkraft sorgen. Eine zu starke Verringerung dieses Werts kann zu Lenkschwingungen führen. Ein zu hoher Wert verringert das dynamische Ausrichtungsdrehmoment, das Sie von den Reifen des Fahrzeugs spüren.
Im Wesentlichen ist die Feder die Kraft, die das Lenkrad in Richtung Mitte zieht; das heißt Schwerkraft durch Nachlauf, KPI und Scrub-Radius (der Abstand in der Vorderansicht zwischen der Königszapfenachse eines Autos und der Mitte der Aufstandsfläche des Rads, wo beide theoretisch die Straße berühren würden). Diese Kraft wird bei Geschwindigkeit durch pneumatischen und mechanischen Nachlauf überwunden, die Ursachen für das Ausrichtungsdrehmoment (das Drehmoment, das ein Reifen erzeugt, wenn er entlangrollt, wodurch er tendenziell gelenkt wird). Je schneller Sie fahren, desto weniger Federkraft in der Mitte sollten Sie spüren, und desto mehr spüren Sie die Lenkung der Reifen selbst.
Tipp:Die Entwickler empfehlen, dass Sie die Center Spring Scale NICHT deutlich nach oben drehen – zu hoch und dies hebt die dynamische FFB effektiv auf – die einzige Kraft, die Sie spüren, ist Ihr Rad, das versucht, sich selbst zu zentrieren, und nicht das dynamische Ausrichtungsdrehmoment von den Rädern des Autos. Entwickler empfehlen, es in Ruhe zu lassen oder abzulehnen.
RADDÄMPFERSKALA
Dadurch wird der Widerstand gegen die Bewegung Ihres Lenkrads eingestellt. Größere Werte vermitteln ein schweres Gefühl, während niedrigere Werte ein leichtes Gefühl mit wenig bis gar keinem Widerstand vermitteln. Eine zu starke Verringerung dieses Werts kann zu Schwingungen der Lenkung führen.
Der Dämpfer ist sehr spezifisch für das Rad, das der Benutzer besitzt, und sehr subjektiv. Effektiv fügt es der Lenkung eine konstante Widerstandskraft hinzu, die Schwingungen verhindern kann, aber gleichzeitig die Lenkradgeschwindigkeit verlangsamt, wodurch das Driften, bei dem Sie eine schnelle Reaktion des Lenkrads benötigen, schwieriger wird. Viele Radbenutzer denken, dass der Dämpfer falsch ist, egal wie er eingestellt ist, weil es nicht von der Ausrichtungsphysik herrührt; in Wirklichkeit hat die Lenkung jedes Autos eine mechanische Reibungskomponente und wenn ein Auto elektrisch gelenkt wird, wird sie auch gedämpft.
TIPP:Räder mit mehr eingebautem Drehmoment, wie Thrustmaster- und Fanatec-Räder, profitieren tatsächlich von einer gewissen Dämpfungsskala; Räder mit weniger eingebautem Drehmoment wie Logitech G920 und G29 benötigen tatsächlich wenig bis gar keine Dämpfungsskala. Wenn Sie ein Logitech G920- oder G29-Lenkrad haben, sollten Sie sowohl den Raddämpfer als auch die Mittelfeder nach unten drehen, um mehr Gefühl für den Reifen zu bekommen.
FORCE FEEDBACK MECHANICAL TRAIL WAAGE
Dadurch wird das mechanische Trail-Alignment-Drehmoment eingestellt, das den Beitrag der Aufhängung zum Force Feedback an Ihrem Lenkrad ausgleicht. Je größer dieser Wert ist, desto weniger ausgeprägt ist der Traktionsverlust beim Untersteuern. Niedrigere Werte sorgen für ein ausgeprägteres Untersteuergefühl und ein geringeres Gesamtausrichtungsdrehmoment.
In FH5 fungiert dieser Feedback-Parameter als Multiplikator der mechanischen Spur; Je höher der Wert, desto konsistenter fühlt sich der FFB über den Schlupfbereich an und bleibt höher, wenn der Höhepunkt der Ausrichtung überschritten wird.
Diese FFB-Funktionalität soll es Ihnen ermöglichen, ein Gleichgewicht zwischen pneumatischer Spur und mechanischer Spur zu finden. Durch das Absenken des FFB Mechanical Trail wird der pneumatische Nachlaufeffekt des Reifens auf Kosten eines spitzenhafteren Gefühls freigelegt, insbesondere wenn die Spitze überschritten wird. Aus diesem Grund spüren Sie mehr Untersteuern, wenn das FFB Mechanical Trail-Tuning niedrig eingestellt ist. Es ändert die Form der gesamten Ausrichtungskraft, die den FFB antreibt, wenn die Griffgrenze überschritten wird. In der Standardeinstellung ändert sich diese Form nicht von dem, was in der Physik passiert, und ist die empfohlene Einstellung.
Tipp:Die Entwickler empfehlen dringend, dass Sie FFB Mechanical Trail auf der Standardeinstellung belassen und sie nicht willkürlich ändern, wenn Sie mit Unter- oder Übersteuern bei dem Auto zu kämpfen haben, das Sie gerade fahren. Nochmals, wenn Sie zu viel Unter-/Übersteuern in Ihrem Auto haben, liegt es nicht am FFB, sondern am Auto-Setup. Wenn Sie viel zu viel Übersteuern haben, ändern Sie das Setup Ihres Autos (Feder, Stabilisator, Differential Beschleunigung/Verzögerung, Sturz vorne/hinten, Spur, vorderer/hinterer Dämpfer), um das Problem zu beheben und das Auto so fahren zu lassen, wie Sie es wollen wie, wenn Sie Untersteuern beheben möchten. Drifter ziehen es vielleicht vor, diesen Wert höher als den Standardwert zu setzen, um mehr Ausrichtungskraft zu haben (fühlt sich im Grunde genauso an, als hätte man mehr Caster).
FORCE FEEDBACK MINDESTKRAFT
Dadurch wird das pneumatische Trail-Alignment-Drehmoment eingestellt, das den Aufbau von Force Feedback bei seitlicher Belastung skaliert. Größere Werte sorgen für ein aggressives Ansprechverhalten des Reifens mit seitlichem Input und einem schwereren Gefühl. Niedrigere Werte sorgen für eine schwächere Reaktionskurve und ein leichteres Gefühl.
In der Standardeinstellung werden keine Änderungen von der Physik auf den FFB angewendet. Bei minimaler Einstellung wird die bei sehr kleinem Schlupfwinkel erzeugte Kraft reduziert; Während dies dazu beiträgt, Schwingungen zu reduzieren, macht es das Gefühl in der Nähe des Mittelpunkts des Lenkrads vager. Bei der maximalen Einstellung wird die bei einem sehr kleinen Schlupfwinkel erzeugte Kraft verstärkt, was das Gefühl in der Nähe des Mittelpunkts des Lenkrads verstärkt, aber dies kann zu Schwingungsproblemen führen.
FORCE FEEDBACK LASTEMPFINDLICHKEIT
Dies legt den maximalen Beitrag fest, den die Seitenkraft und die vertikale Last des Reifens auf das FFB-Ausrichtungsdrehmoment ausüben können.
Wenn Sie diesen Wert erhöhen, erreicht der FFB seinen Höhepunkt bei einer höheren vertikalen und seitlichen Kraft, die auf den Reifen wirkt. Dies wird empfohlen, wenn Sie auf extrem griffige Autos stoßen und das Gefühl haben, dass der FFB früher als erwartet zu stark wird.
Wenn ein Auto sehr wenig Grip hat, kann durch Einstellen auf einen niedrigeren Wert das FFB-Drehmoment bei geringerer Seiten- und Vertikalkraft erhöht werden.
ROAD-FEEL und OFFROAD-Feeling
Diese beiden Einstellungen ermöglichen es, die Mikrovibrationen einzustellen, die auf der Ebene der Reifenaufstandsfläche auftreten, die auf die Lenksäule übertragen und zusätzlich zum FFB-Ausrichtungsdrehmoment reproduziert werden.
Aus diesem Grund haben sie keinen Einfluss auf die FFB-Stärke des Ausrichtungsdrehmoments, aber sie fügen eine zusätzliche Ebene von Details hinzu, die darstellen, wie gut das Reifen-/Aufhängungssystem diese Vibrationen glättet, bevor sie an das Rad gesendet werden.
Diese Vibrationen basieren auf dem Drehmoment und sollten nicht mit den Vibrationen verwechselt werden, die stattdessen von den Rumpelmotoren kommen (siehe Abschnitt Vibrationsskala).
LENKUNGSEMPFINDLICHKEIT
Dadurch wird das Verhältnis des Drehungsgrads Ihres Lenkrads (DOR) zum tatsächlichen Grad der Lenkdrehung der Vorderräder des Fahrzeugs angepasst. Die Lenkübersetzung definiert das Verhältnis zwischen Lenkraddrehung und Radeinschlag. Mit anderen Worten, wie viel Grad Lenkraddrehung sind erforderlich, um die Räder des Autos um 1 Grad einzuschlagen. Eine Lenkübersetzung für einen normalen Pkw könnte beispielsweise 13:1 betragen, was bedeutet, dass 13 Grad Lenkeinschlag erforderlich sind, um die Räder um 1 Grad einzuschlagen.
Zusammen mit Force Feedback Scale ist dies eine der am häufigsten missverstandenen erweiterten Einstellungen. Ein Punkt, der unter Lenkradbenutzern für Verwirrung sorgt, ist die Tatsache, dass die Handanimationen des Fahrers in der Cockpitansicht das Lenkrad nicht um mehr als 90 Grad in beide Richtungen drehen. Dies stellt nicht die tatsächliche Lenkraddrehung im Spiel dar, genauso wie der grafische Lenkeinschlagwinkel der Reifen keine 100 %-Darstellung des tatsächlichen physikalischen Lenkeinschlags ist. Dies ist einer der Gründe, warum den Spielkameraansichten eine Dashboard-Kameraansicht hinzugefügt wurde.
Das Ändern der Empfindlichkeit verändert das Eingangs-/Ausgangskennfeld der Lenkung vollständig, wodurch sich effektiv die Lenkübersetzung des Fahrzeugs ändert. Das häufigste Problem ist, wenn ein Benutzer den Grad der Lenkraddrehung von der Software in Kombination mit der Empfindlichkeit ändert, was zu einem unregelmäßigen Lenkverhalten des Fahrzeugs führen kann oder im Allgemeinen nicht zum gewünschten Ergebnis führt.
Die Lenkempfindlichkeit funktioniert nur über 30 mph. Standardmäßig (50) ist die Lenkung linear, sodass die Übersetzung nicht von der beabsichtigten Lenkungseinstellung geändert wird.
Wenn Ihr Lenkrad auf 900 Grad eingestellt ist und das Auto einen Einschlag von 42 Grad hat und Sie die Lenkempfindlichkeit auf 50 einstellen, erhalten Sie Folgendes:Das beabsichtigte Lenkverhältnis des Autos beträgt 10,7 (900 /2 /42 =10,7) oder anders ausgedrückt:10,7 Grad Drehung sind erforderlich, um die Räder um 1 Grad zu lenken.
Bei 540 Grad und 50 Lenkempfindlichkeit hat das Auto immer noch 42 Grad, aber jetzt hat sich Ihr Verhältnis wie folgt geändert, 540/2/42 =6,4, also sind 6,4 Grad Drehung erforderlich, um die Räder um 1 Grad zu lenken>
Wenn Sie die Gradzahl Ihres Lenkrads auf 900 und die Lenkempfindlichkeit des Spiels auf maximal (100) einstellen, ist Ihre Ausgabe doppelt so hoch wie Ihre Eingabe. Wenn Sie also Ihr Lenkrad um 180 Grad drehen, werden die Räder doppelt so stark gedreht, wie sie sich drehen würden Empfindlichkeitseinstellung auf 50.
Die Lenkempfindlichkeit kann den Lenkeinschlag des Autos nicht über seine maximale Grenze hinaus erhöhen, wenn also ein Auto einen Einschlag von 42 Grad hat, bleibt dies der maximale Grad, um den die Räder gedreht werden können. Bei einer Empfindlichkeitseinstellung von 100 ist Ihre Eingabe doppelt so hoch wie Ihre Ausgabe, und der Lenkeinschlag kann 42 Grad nicht überschreiten, daher erreichen Sie bei einer Drehung von 450 Grad einen Einschlag von 42 Grad. Durch jede zusätzliche Lenkraddrehung über diesen Winkel hinaus werden die Räder nicht weiter gedreht.
AUF PC: Die Software Ihres Lenkrads steuert die Drehung des Lenkrads (180 bis 1080 hängt von der Hardware des Lenkrads ab), aber im Spiel ist das Lenkschloss bei jedem Auto festgelegt (nur ein Upgrade der Driftaufhängung kann das Lenkschloss Ihres Autos erhöhen) und ist bei jedem Auto anders . Der Schieberegler Lenkempfindlichkeit ändert, wie stark die Räder für eine bestimmte Lenkradumdrehung eingeschlagen werden. Wenn Sie die Empfindlichkeit erhöhen, machen Sie die Lenkung reaktionsschneller, da die Lenkübersetzung kleiner ist. Wenn Sie stattdessen die Empfindlichkeit niedriger einstellen, erhöht sich die Lenkübersetzung und die Lenkung reagiert weniger schnell.
Für PC modifiziert die Lenkungsempfindlichkeit die Eingangs-/Ausgangskarte, wie in diesem Diagramm unten gezeigt.
X steht für Lenkeinschlag, Y für Lenkradwinkel.
Tipp:Entwickler schlagen vor, dass du die Raddrehung in der Software ODER die Lenkempfindlichkeit im Spiel anpasst, nicht beides.
- Stellen Sie Ihr Gerät auf 900 Grad ein und spielen Sie dann mit der Lenkungsempfindlichkeit im Spiel, um die Lenkungsübersetzung basierend auf dem Auto, das Sie gerade fahren, Ihren Wünschen oder Bedürfnissen anzupassen, es sei denn, Ihre Hardware ist in Bezug auf die Raddrehung eingeschränkt .
- Lassen Sie die Lenkempfindlichkeitseinstellung unverändert (50) und spielen Sie mit Ihrer Lenkradsoftware, um die Drehwinkel des Lenkrads einzustellen, bis Sie mit der Steuerung basierend auf dem Auto, das Sie gerade fahren, zufrieden sind.
Hier hilft tatsächlich etwas Erfahrung, und aus diesem Grund ist es nicht ungewöhnlich, bei Sportwagen, die normalerweise einen geringeren Lenkradeinschlag haben, eine sehr schnelle Übersetzung zu fahren.
Beispiel:Der moderne Supersportwagen von Auto X hat 36 Grad Lenkeinschlag, aber im wirklichen Leben beträgt die maximale Raddrehung 750 Grad. In diesem Fall möchten Sie entweder Ihre Raddrehung auf 750 Grad einstellen und die Empfindlichkeit auf 50 belassen, oder Sie erhöhen die Empfindlichkeit auf 70 und lassen die Raddrehung auf 900 Grad eingestellt. In beiden Fällen fahren Sie mit der gleichen Lenkübersetzung und das Auto fühlt sich identisch an.
Beachten Sie, dass die Einstellung Ihres Geräts auf einen niedrigeren Rotationsgrad Ihre Hardware dazu zwingt, die Drehung in diesem Winkel zu stoppen, die Lenkempfindlichkeit jedoch nicht; Aus diesem Grund liefern Ihnen die beiden Dinge zwar effektiv das gleiche Ergebnis, die maximale Empfindlichkeit zu laufen, kann sich jedoch kontraintuitiv anfühlen, insbesondere wenn Sie das Rad bis zur vollen Umdrehung verwenden.
Unterstützte Räder und Geräte
Das ist kritisch: Bevor Sie Forza Horizon 5 spielen, vergewissern Sie sich, dass Sie die neuesten Treiber und Firmware für Ihr Lenkrad haben. Ihr Rad funktioniert möglicherweise hervorragend mit Spielen, die vor 1 oder 2 Jahren herauskamen, sogar mit Forza-Spielen – das bedeutet nicht, dass es mit einem neuen Spiel funktioniert. Dies ist nicht auf PC-Benutzer beschränkt:Wenn Sie auf Xbox spielen, sollten Sie auch sicherstellen, dass Ihre Treiber und Firmware auf dem neuesten Stand sind, indem Sie Ihr Lenkrad an einen PC oder Laptop anschließen und die neuesten Treiber und Firmware für Ihr Lenkrad vom Hersteller herunterladen Webseite.
Bitte beachten Sie, dass die meisten Lenkräder ausschließlich für PC oder Xbox unterstützt werden.
Forza Horizon 5 auf dem PC unterstützt Räder von Logitech, Thrustmaster und Fanatec sowie die gleiche robuste Controller-Unterstützung wie in Forza Horizon 4.
Logitech
Logitech-Benutzer, insbesondere G920 und G29, müssen die Logitech-Software von der Website installieren; Dies ist ziemlich wichtig, wenn Sie es nicht installieren, wird das G920 als Produktkennung eines anderen Anbieters (VIDPID) erfasst und seine Funktionalität im Spiel wird beeinträchtigt, sowohl für FFB als auch für Tasten/Schalter.
- Driving Force (nur PC)
- G25 (nur PC)
- G27 (nur PC)
- G29 (nur PC)
- G920 (PC &Xbox)
- G923 (PC &Xbox)
- G923 PS (nur PC)
- Momo (nur PC)
Schubmeister
Thrustmaster erfordert, dass Benutzer die neuesten Treiber und Firmware installieren.
- Ferrari 458 Spider (Xbox und PC)
- T150 RS (nur PC)
- T248 (PC &Xbox)
- T248 PS (nur PC)
- T300 RS (nur PC)
- T500 RS (nur PC)
- TMX (PC und Xbox)
- T-GT (nur PC)
- TS-XW (PC und Xbox)
- TS-PC (nur PC)
- TX (PC und Xbox)
- Ausgabe 458
- Lederausgabe
- 599XX
- F1
- GTE
Hinweis:Wenn Sie ein Thrustmaster TX-Lenkrad haben, wird standardmäßig die 458 Edition verwendet, die erste in der Liste, da alle Thrustmaster TX-Lenkräder dieselbe Herstellerproduktkennung (VIDPID) verwenden. Stellen Sie sicher, dass Sie das Modell auswählen, das Sie benötigen, um sicherzustellen, dass die Tastenzuordnungen korrekt sind.
Fanatec
Fanatec erfordert die Installation des Fanatec-Treibers für die entsprechenden Produkte von ihrer Website, und Sie müssen die Firmware gemäß den Anweisungen manuell aktualisieren.
- Fanatec Clubsport V1
- Fanatec P1 (nur PC)
- Xbox Fanatec Clubsport V2
- Fanatec P1 Xbox (PC &Xbox)
- Fanatec Clubsport V2.5
- Universeller HUB (nur PC)
- BMW GT2 (nur PC)
- Formula Rim (nur PC)
- Porsche 918 Felge (nur PC)
- Mclaren GT3 (PC und Xbox)
- Fanatec CSL E XBOX (PC &Xbox)
- Fanatec P1 Xbox (PC &Xbox)
- Direct Drive CSL (Xbox und PC)
- Direct Drive DD1 (Xbox und PC)
- Direct Drive DD2 (Xbox und PC)
- Universelles HUB-Gerät
Hori
- Hori Overdrive (PC &Xbox)
- Hori Force Feedback (PC &Xbox)
Multi-USB
Multi-USB wird in FH5 unterstützt. Wenn Sie mehrere Geräte mit separaten USB-Anschlüssen verwenden, erkennt das Spiel diese möglicherweise nicht automatisch oder nur eines. Beispielsweise funktioniert Ihr Rad möglicherweise, aber Ihre Pedale möglicherweise nicht. Sie müssen ein benutzerdefiniertes Lenkradprofil im Spiel erstellen, wenn Sie mehrere Geräte verwenden oder wenn Sie deren Geräte an separate USB-Ports angeschlossen haben. Das Spiel ordnet sie nicht automatisch zu, es sei denn, sie sind direkt verbunden.
Entwickler empfehlen, keine USB-Switches zu verwenden. Verwenden Sie stattdessen dedizierte USB 3.0-Anschlüsse an Ihrem PC. Vermeiden Sie es, Ihr Lenkrad von USB 3.0-Anschlüssen zu trennen und wieder anzuschließen. Es ist bekannt, dass einige Räder in diesem Fall eine falsche VIDPID (Vendor ID, Product ID für USB-Geräte) generieren. Damit Ihr Lenkrad richtig mit dem Spiel funktioniert, muss ihm die richtige VIDPID zugeordnet sein.
Im GIP-Modus ausgeführt
Wenn Sie ein GIP-Gerät ohne Treiber an einen PC anschließen, sollte es genau wie ein Xbox Wheel funktionieren. Sie erhalten keinen Zugriff auf das erweiterte Radtuning-Panel. Wenn sich das Lenkrad im GIP-Modus befindet, können Entwickler nicht garantieren, dass es immer mit der Xbox One übereinstimmt. Das D-Pad oder Schalter im Allgemeinen funktionieren auf einigen Lenkrädern nicht, es sei denn, diese sind richtig als Taste zugeordnet (z. B. G920) oder wenn das Lenkrad ein Xbox-Rad ist, das auch auf dem PC verwendet werden kann.
Wheel-Eingabe bei Steam
Was tun, wenn bei Ihrem Lenkrad eine Eingabeachse falsch zugeordnet oder vertauscht/invertiert ist?
- In Ihrer Steam-Bibliothek , klicken Sie mit der rechten Maustaste auf Forza Horizon 5 und wählen Sie Eigenschaften…
- Wählen Sie Lokale Dateien dann Durchsuchen...
- Öffnen Sie die Medien Ordner
- Kopieren Sie inputmappingprofiles.zip als Backup an einen sicheren Ort.
- Entpacken Sie inputmappingprofiles.zip
- Suchen Sie im Ordner „inputmappingprofiles“ die DefaultRawGameControllerMapping*-Datei, die zu Ihrem Lenkrad passt. (zB DefaultRawGameControllerMappingProfileThrustmasterTX458 .xml)
- Fügen Sie ein DInput*-Attribut hinzu, um das angezeigte Verhalten zu ändern. (Siehe unten Beispiele für die Verwendung der Attribute)
- Rezip inputmappingprofiles.zip
- Starten Sie Forza Horizon 5.
Die DInput-Attributschlüssel sind:
- DInputIndex – Überschreibt den „Index“-Wert für den Befehl. Verwenden Sie dies, wenn eine Zuordnung nicht korrekt ist (z. B. das Gaspedal ist der Bremse zugeordnet, wie im Beispielbild unten)
- DInputInvertAxis – Wert „InvertAxis“ überschreiben. Verwenden Sie dies, wenn eine Achse funktioniert, aber umgedreht/invertiert ist (z. B. ist die Handbremse standardmäßig angezogen und geht aus, wenn Sie sie ziehen)
- DInputFFBInvertAxis – Invertiert/umkehrt die Force-Feedback-Richtung. Use this if the force feedback is working but flipped/inverted (e.x. when you turn into a corner, the wheel is not trying to center but instead pulling harder into the corner)
Example of how the DInputIndex and DInputInvertAxis keys should be used.
Example of how the DInputFFBInvertAxis key should be used.
